近，汽车经销商的日子可谓是雪上加霜。一边是新车价格战打得火热，经销商卖一台车亏一台；另一边是厂家返利、银行返佣纷纷缩水，让本就脆弱的经销商生态雪上加霜。

卖车亏钱，返利难拿

根据全国工商联汽车经销商商会的调研数据，目前全行业经销商的毛利率普遍在-16%左右，也就是说，卖一台车平均要亏16%的钱。即便加上厂家返利，毛利率也仅有-4%左右。超过60%的经销商只能依靠售后服务、保险返佣、汽车装饰等周边业务来弥补卖车的亏损。

更糟糕的是，厂家返利的兑现周期普遍过长，有的品牌甚至长达180天。这意味着经销商要垫付大量资金，才能维持正常的运营。此外，返利的构成复杂，存在模糊空间，经销商难以算清到底能拿到多少返利。更有甚者，一些品牌将返利直接抵扣车款，变相逼迫经销商继续进货，进一步加剧了经销商的资金压力。

返佣政策叫停，经销商利润再受冲击

除了厂家返利，银行返佣也是经销商获取利润的重要手段。然而，随着“高息高返”汽车分期政策的叫停，经销商的利润再次受到冲击。

所谓“高息高返”，是指银行等金融机构将部分贷款收益以佣金形式给到汽车经销商，经销商再将部分返点以车价补贴等方式给到购车人，以达到降低购车总价、促进销售的目的。然而，这项政策存在诸多风险，例如破坏市场价格机制、将信用风险转嫁给银行体系、损害消费者权益等。

因此，多地银行业协会相继发布自律公约，要求取消“高息高返”政策。这意味着经销商失去了重要的利润来源，经营状况将更加艰难。

经销商困境待解，行业洗牌加速

汽车经销商的困境，反映了汽车行业激烈竞争的现状。厂家为了冲销量，不断压低新车价格，导致经销商卖车亏钱；同时，厂家又通过复杂的返利政策、过长的兑现周期等手段，进一步压缩经销商的利润空间。

在这种背景下，汽车经销商的生存空间越来越小，行业洗牌加速。一些经营不善的经销商将被迫退出市场，而剩下的经销商也需要积极转型，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

经销商如何破局？

面对困境，经销商需要积极寻求破局之道。

加强自身管理，降低运营成本。通过优化人员结构、提高运营效率等方式，降低运营成本，提高盈利能力。

拓展业务范围，增加收入来源。除了传统的汽车销售业务，经销商还可以拓展汽车金融、售后服务、汽车租赁等业务，增加收入来源。

与厂家建立更加平等的合作关系。经销商需要与厂家建立更加平等的合作关系，争取更加合理的返利政策、更短的兑现周期等，以缓解资金压力。

汽车行业需要健康发展

汽车经销商的困境，也反映出汽车行业需要健康发展的现状。厂家需要转变经营理念，从追求短期销量增长转向追求长期健康发展，与经销商建立更加稳定的合作关系，共同推动汽车行业的健康发展。

总结

汽车经销商的困境，是汽车行业激烈竞争的缩影。面对困境，经销商需要积极寻求破局之道，同时，汽车行业也需要健康发展，才能实现共赢。