近年平价电四驱成为市场焦点，枭龙MAX上市后，长城提出Hi4十年无对手的定位。Hi4，指长城的混动电驱四驱系统，前后轴协同驱动，覆盖多种工作模式。
在结构层面，Hi4通过前轴两电机承担驱动与发电功能，后轴再配置一台电机，构成三电机协同的驱动格局，但整体成本接近传统两驱，因而在同价位实现四驱成为可能。枭龙MAX起售价为15.98万元，综合工况馈电油耗约5.5升/百公里，与同价位两驱车型价格接近，但具备四驱能力。
在动力与场景适配方面，Hi4拥有三擎九模的工作框架，涵盖纯电两驱、纯电四驱、串联、一挡直驱、二挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴回收、双轴回收等模式，能覆盖市区通勤、高速巡航和雨雪路况等场景，提升能效。
不过也有短板。初代Hi4在电量低于15%时四驱输出受限，曾被市场评价为伪四驱；第二代在保电算法上优化但极端越野仍不及机械四驱。对手方面，比亚迪在第六代混动将电机峰值功率提升至约240千瓦，单挡结构降低成本，高速场景的能耗竞争力提升，削弱了“为四驱多花钱”的理由。Hi4家族则分化为Hi4-Z、Hi4-T、Hi4-G，围绕泛越野、硬派越野与重卡细分市场，形成多条型号线。
因此判断，在平价电四驱混动赛道，Hi4确有成本与场景兼顾的优势，但并非无对手；比亚迪等在成本、保有量与高速性能方面仍具竞争力，十年之约在2026年仍具合理性。
