开了几十款车才明白：买插混增程，死磕亏电油耗你就亏大了！
最近两年，插混和增程车简直卖疯了！ 为啥？ 又能加油又能充电，跑长途不心慌，市区通勤又省钱，谁不爱？ 你知道吗，厂家铺天盖地宣传的“亏电油耗”，可能对你来说就是个摆设！
为啥这么说？ 我这两年开过的插混增程车，少说也有几十款了，自己团队里就养着一辆插混两辆增程。 开久了才发现，厂家使劲吹的“亏电油耗低”，对咱普通上班族来说，真没想象中那么重要。 你想想，新车买回来，谁不是兴冲冲充满电加满油？ 可没过几天，绝大多数人就把这车开成了纯电车！ 为啥？ 油价动不动就七八块，肉疼啊！ 就算去外面快充，纯电跑一公里也就两毛钱不到，这差价，傻子才天天烧油呢！
纯电开起来还更爽！ 车里安安静静，加速丝滑平顺，没有发动机突然启动那“突突突”像拖拉机似的噪音和震动。 舒服多了！ 再说了，咱们大多数人每天不就是上下班、接送孩子、买个菜吗？ 通勤距离就那么点，电池够用的情况下，谁乐意让发动机启动？ 根本没机会“亏电”啊！
看看理想、问界那些卖爆的大块头增程SUV，车长都超5米了，价格30万往上走，官方亏电油耗动不动就10升左右，高不高？ 真不低！ 可为啥大家还抢着买？ 道理很简单，车主们日常通勤根本用不到亏电模式！ 那点油耗数字，对日常使用体验的影响微乎其微。
啊，买插混增程车，死盯着“亏电油耗”这个参数看，方向可能就偏了。 真正该看啥？ 看它的纯电续航里程！ 看它电池有多大！ 看它纯电状态下能耗高不高！ 这仨才跟你每天的实际用车体验息息相关。
纯电续航里程长，意味着你充一次电能跑得更远。 比如你车纯电能跑200公里，上下班来回30公里，那充一次电够你跑将近一周！ 想想就省心。 要是纯电只能跑50公里，那基本隔一两天就得找地方充电，麻烦死了。 尤其很多人家里没法装充电桩，得去外面找充电站，或者依赖单位充电。 充电次数越少，生活就越轻松，这体验差别可大了去了。
电池大小直接决定了纯电续航的“底子”。 电池包越大，能存的电自然越多，续航里程的潜力就越大。 当然，也不是光看电池容量数字，还得看车子的电耗水平。 有些车虽然电池不小，电耗控制得不好，实际续航也可能打折。 得结合着看，电池大且能耗管理优秀的车，才是真省心。
为啥说厂家过去有点“走弯路”？ 他们老爱强调亏电油耗，这思路本质上还是站在传统燃油车的角度，想着怎么把油省下来。 省油当然是好事，没人反对。 问题是，对于大部分买了插混增程车的用户来说，他们的用车习惯已经变了！ 他们更希望把这车当纯电车用，尽量少用油。 厂家更应该琢磨的，是怎么让用户充一次电跑得更远，减少充电的麻烦。
插混和增程技术，说到底还是通往纯电时代的“过渡方案”。 既然如此，为啥不让这个“过渡”更接近纯电呢？ 更长的纯电续航里程，就是让这辆车开起来更像纯电车，更符合未来的趋势。
，如果你正在看插混或者增程车，是那种一年到头跑不了几次长途，所谓的“诗和远方”更多停留在朋友圈和想象里的朋友，听我一句劝：别被厂家宣传的“亏电油耗”牵着鼻子走！ 把注意力放在“纯电续航里程”上，多看看电池容量和纯电能耗，这才是真正影响你每天开车舒不舒服、省不省事的关键指标。 当然，如果一款车既能做到超长纯电续航，亏电油耗还低，那绝对是锦上添花，完美！ 选车时心里得有杆秤，知道哪个对你更重要。 别为了那点可能一年都用不上几次的低亏电油耗，牺牲了天天用得着的长纯电续航，那才叫真亏！
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