一款SUV的豪华感，并不是看车身尺寸和外观气场来决定的。对腾势N8来说，此次完整展示出前舱内饰的部分并不是某个装饰件的问题，而是它试图将大屏、信息显示以及乘坐体验整合进同一套座舱逻辑中。
从目前公开的设计来看，腾势N8的内饰没有继续堆叠复杂的线条，而是采用更为克制的横向布局。中控区域突出简洁和垂直感，在三辐式平底方向盘、水晶旋钮、无线充电区以及门板上的实体调节按键等部分上做了较好的安排。
真正拉开视觉差异的是车内两块屏幕。
中控位置配有30英寸巨幕，分辨率高，可以进行桌面或者壁纸的选择。它所承担的不只是导航和车辆控制的工作内容，并且也考虑到了副驾驶乘客使用感受的问题。对于一款大尺寸SUV来说，副驾驶不是单纯的陪坐位置了，在此位置上还能得到完整的影音娱乐体验，这会直接造成家庭用户对座舱舒适性做出判断。
另一块屏幕被布置在前方，用约1.1米长的PHUD天际屏来显示行驶数据等信息。相比传统的仪表盘而言它的覆盖面更大、视觉效果更具有冲击力。这样的布局能否真正提高驾驶过程中信息读取效率，还需要看实际显示内容、字体大小以及不同光线环境下的表现情况，在座舱观感上也已经明显体现出科技氛围的增强。
内饰精致不是只靠屏幕造成的。座椅纹路、面板用料、门板按键和细节装饰等都指向更高级的方向靠近。不刻意制造出夸张的运动感，而是在豪华、科技和日常使用之间找到平衡点。对于一款定位较高，面向家庭出行的大尺寸SUV来说，这样的思路比单纯地加装装饰更为实际有效。
腾势N8的车身也给这套座舱提供足够的空间基础。新车长宽高分别为5150mm、1999mm和1820mm，轴距为3075mm，整体属于体量较大的SUV。车身尺寸带来的价值，在外观上更有存在感，在前后排乘坐空间、储物布局以及长途出行时的舒适度上也有不同的体现。
从外观上看腾势N8是稳重中带有运动感的风格。前脸采用相对垂直的造型，上部为封闭式车身结构，搭配分体式灯组和简洁的日行灯，下方设置梯形黑色格栅。侧面提供双拼车身选择，车顶线条有明显下压趋势，前倾式D柱与贯穿式腰线结合后，削弱了大车可能带来的笨重感。
车尾用贯穿式的尾灯，在灯光造型上采用的是双层结构的设计方式，并且和前面的挡风玻璃设计相配合，整个车身的姿态就显得更加年轻化一些。但是它并没有背离大型SUV应该具有的稳重感，也没有完全追求轿跑化的比例，产品定位比较清晰。
动力、续航是腾势N8另一组重要信息。
新车后置单电机和三电机四驱方案中，单电机版本有320kW、370kW两种规格；三电机版本采用前单电机、后双电机布局方式，前侧最大功率为270kW，后侧两台均为310kW，系统综合最大功率达890 kW。如果这些参数最终按照公开信息落地的话，则三电机版本的性能储备会是非常充足。易三方技术也将被用于泊车、脱困等场景中去达到目的，并且不仅仅是为了实现直线加速而进行设计，而是为了使一台大尺寸SUV在狭窄路段、复杂的路面以及低速挪动时能够更加容易地控制。
续航部分中腾势N8最高续航里程为1003公里，并采用二代刀片电池及快速补能技术，官方表示5分钟可以补充一定的续航里程、9分钟可以完成更高的充电程度。但是具体的表现还需要根据车型版本、环境温度、行驶速度以及测试标准来判断，但是长续航和快充能力确实是它面向家庭长途使用时的重要卖点。
目前腾势N8的上市时间还不能确定，只能以品牌后续正式安排为准。它没有把竞争重点放在外观尺寸或者动力参数上，而是在座舱体验上放到了更靠前的位置。30英寸巨幕、超长天际屏、大空间车身等成为该款新车最易被记住的产品特征之一。至于这些配置是否能够转化为顺手、舒适而且稳定的日常使用体验，还需要在正式上市之后的实际情况来检验。
