大型旗舰SUV的设计一直有个不太好解决的矛盾：做得太稳重了吧，年轻家庭用户觉得老气，开出去像开着老爸的车；做得太花哨激进吧，又少了旗舰该有的那份沉稳，商务场合显得不够得体。比亚迪这次给大唐EV定的设计方向，算是找到了一个比较舒服的平衡点。它没有走那种让人一眼就觉得用力过猛的路子，也没有保守到索然无味，而是在东方审美里那股大气从容的底子上，融入了一些轻快的运动元素，整体观感耐看、不挑人，无论谁来开、用在什么场合，都不太会违和。
车头的视觉重心是一体式的贯穿日行灯，官方叫它"飞檐破晓"，灯带长度有2米41，里面密密麻麻排了将近400颗LED灯珠。白天亮着的时候，辨识度挺高，远远一看就知道是它；到了晚上，灯光铺得均匀细腻，不是那种刺眼的亮，而是很有层次地慢慢展开，仪式感拿捏得比较到位。整台车的线条走的是流畅舒展的路线，车头厚实但不臃肿，侧面修长规整，尾部收得也很干净，没有多余的折线和凸起。这种比较克制的处理方式有个好处，就是不容易过时，看久了也不会腻。
车身配色方面，大唐EV给的选项挺丰富。单色有曜石黑、远山灰、洒金米、赤帝红和千山翠五种，都是比较经典的色调，黑的沉稳、灰的雅致、金的温馨、红的鲜活、翠的别致，基本覆盖了不同年龄段的审美。如果觉得单色还不够表达个性，这次还多了三款双拼配色，赤帝红配银色车顶、洒金米配黑色车顶、千山翠再搭银色车顶，一下子就把时尚感和运动气息提上来了。年轻人选双拼色会显得很有活力，商务场合选黑或灰则端庄得体，基本上谁都能找到顺眼的搭配。
尺寸本身也是气场的一部分。5米26的车长、接近2米的车宽、3米13的轴距，这个身板停在车位里或者酒店门口，本身就有一种不怒自威的存在感。但它在设计上没有刻意去强调"大"，比例控制得不错，所以看起来并不笨重。半隐藏式的门把手、能发光的品牌标识，还有翼子板上的驾驶辅助小蓝灯，这些细节处理得比较精致，既增加了科技感，又不会觉得是在刻意炫技。四扇车门都配了静音电吸门，关门的时候不用用力甩，轻轻一带就吸合上了，这个配置在日常用车中属于那种"用了就回不去"的细节，家里老人孩子上下车也更方便。
坐进车内，第一感受是通透。中控台没有堆砌密密麻麻的物理按键，布局很规整，视线从方向盘一路扫到副驾前方都很流畅。内饰配色提供了两种比较温馨高级的方案，一种偏暖，适合家庭氛围；一种偏深，更契合商务场合需要的精致感。车里的用料大面积都是软性材质，手能摸到的地方基本没有那种硬邦邦的廉价塑料感，拼接的缝隙也处理得比较均匀。中高配版本在仪表台或者门板上还加入了真木饰板点缀，不是大面积铺，就是恰到好处的一小条或者一块，把整个座舱的档次感往上轻轻提了一下，又不显得刻意。方向盘是全新样式的三辐造型，握感比较贴合手掌，顶配版本还给了四向电动记忆调节，家里两个人换着开的时候，一键就能切到各自习惯的位置。
科技配置的布局也花了些心思。全系标配高清中控屏和全液晶仪表，中高配在这个基础上又加了后排娱乐屏、副驾屏幕和50英寸的AR-HUD抬头显示。多块屏幕之间不是简单堆砌，信息流转和功能分工做得比较清楚，主驾看HUD不用低头，副驾可以独立看视频，后排孩子也能有自己的娱乐，互不干扰。音响用的是帝瓦雷的系统，全车27个扬声器按照7.1.4的声道布局分布在座舱里，配合本身比较安静的隔音表现，放音乐或者看电影的时候，沉浸感还是相当到位的。
内饰里还有一个挺有意思的小细节，叫灵动磁吸按键。它的逻辑不复杂，就是让用户可以自定义按键的功能，按一下或者扭一下就能控制常用的车辆设置，还能跟手机或者其他设备互联。比如你可以设置一个按键专门用来一键导航回家，或者一键打开座椅按摩，用顺手了比在中控屏里翻菜单要快得多。
整体看下来，大唐EV在内外设计上没有走极端。它既有大型旗舰SUV该有的那份大气和稳重，又在配色、细节和科技氛围上照顾到了年轻群体的审美，商务接人不失礼，周末带家人出去玩也温馨自在。这种把分寸拿捏得比较到位的处理，让它在不同场景、不同年龄的用户手里，都能显得比较得体，算是一台在设计上比较会"过日子"的旗舰SUV。
