提到宁德时代，很多人可能只知道它是“宁王”，但不知道它到底有多赚钱。 2025年上半年，这家公司营收1788.86亿元，净利润304.85亿元，平均每天净赚1.7亿元。 它的利润增速是营收增速的4倍，不仅卖得多，而且赚得更多。
全球每三辆电动车中就有一辆使用它的电池，它连续8年动力电池装机量全球第一，储能电池连续4年出货量全球第一。
但很少有人知道，宁德时代的崛起背后是一场又一场的豪赌。 创始人曾毓群的办公室挂着一幅“赌性坚强”的字画。 别人问他为什么不挂“爱拼才会赢”，他说：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。 ”
1999年，曾毓群辞去广东物资厅下属研究院的稳定工作，与香港华宝通信合作成立ATL，研发聚合物锂电池。
当时，电池行业被日本和韩国企业垄断。 索尼1991年推出全球首款商用锂电池后，日企一度占据全球90%的市场份额，韩国LG化学、三星SDI紧随其后。
中国连入场券都拿不到，一条完整的动力电池产业链需要矿产资源、正负极材料、电解液、隔膜、制造设备、电池管理系统和质量控制流程，这些环节都被日韩企业高度集成，形成了稳固的闭环。
曾毓群花了100万美元从美国贝尔实验室购买聚合物锂电池专利授权，却发现电池存在鼓包变形的致命缺陷，全球20多家获得授权的企业都无法解决。
他带着团队在实验室里研究了两个多星期，通过调整电解液配方解决了这个问题，使ATL成为全球唯一实现该产品量产的公司。
ATL逐步成为世界知名的手机电池供应商，为摩托罗拉、诺基亚、索尼等品牌供货，并成为北京奥运会电动大巴的供应商。 2005年，日本TDK收购ATL，曾毓群担任TDK旗下ATL的大中华区总裁。
2011年，曾毓群看到国家政策开始向新能源汽车倾斜，果断将ATL的车载电池团队独立出来，在家乡福建宁德成立宁德时代。
当时，国内新能源汽车年销量只有8159辆，市场占有率不到万分之五。 动力电池存在两条技术路线：磷酸铁锂和三元锂。 竞争对手比亚迪选择磷酸铁锂，而曾毓群选择押注能量密度更高、续航更长但成本更高的三元锂电池。
2012年，华晨宝马为旗下首款电动车“之诺1E”寻找电池供应商。 订单量不大，但要求极高：生产标准长达800多页，且全是德文。 曾毓群力排众议接下订单，投入所有资源建立亚洲最大的测试中心，带领团队一点点吃透宝马的标准。
经过上千次试验，团队通过优化电极材料、改良电解液配方和调校电池管理系统，达到了宝马的所有要求。 这次合作为宁德时代走完动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程提供了宝贵经验。
宝马的“光环效应”让宁德时代一战成名，随后拿下长安、吉利、奔驰、大众、北汽、长城等一众车企的订单。 2017年，宁德时代超越松下和比亚迪，成为全球动力电池装机量第一的企业。
2017年，曾毓群投入50亿元研发高镍三元电池（NCM811），当时全球仅松下和LG涉足这一领域。 2018年，他组建“高镍攻坚小组”，用“梯度沉淀法”将杂质含量控制在0.01%，成本降低60%。 2020年，宁德时代成为全球少数掌握高镍技术的企业之一。
在国内市场占据绝对领先地位后，曾毓群开始推动宁德时代出海。2018年7月，宁德时代投资2.4亿欧元在德国图林根州建设首个海外生产基地，后追加投资至18亿欧元。 该工厂于2023年1月启动，目前已实现盈利。
2022年，宁德时代宣布在匈牙利德布勒森市建设电池工厂，规划产能100GWh。 2024年12月，宁德时代与Stellantis集团在西班牙设立合资公司，投资300亿元建设年产能50GWh的磷酸铁锂电池工厂。
海外建厂面临巨大挑战。 欧盟对中国电池企业提出严苛要求，从审批建设到环保合规，整个周期比国内长得多，一条生产线的环保投入可能抵得上国内三个工厂。 但曾毓群认为，这是获得欧盟市场准入的唯一选择。
为了规避风险，宁德时代还采用技术授权模式（LRS）与多家国际车企合作。 当欧洲车企用上“宁德标准”的电池，一场定义未来能源文明的权利转移悄然发生。
宁德时代的盈利能力让许多车企相形见绌。 2024年，其净利润达507.4亿元，比比亚迪多上百亿元，是吉利的3倍、长城的4倍、理想的6.3倍、赛力斯的8.5倍、上汽的30倍。 广汽集团前董事长曾庆洪曾直言：“车企都是在给宁德时代打工。 ”
2025年上半年，宁德时代中期分红45.73亿元，董事长曾毓群通过瑞庭投资获得约10.32亿元现金分红。 今年以来，其已获得约59.26亿元分红。
截至2025年6月底，宁德时代现金及现金等价物余额达3237.85亿元。 充足的资金为其持续扩张提供了支撑。宁德时代拥有全球领先的研发体系。 截至2025年上半年，其全球专利及专利申请合计达43,354项。 上半年研发投入100.95亿元，同比增长17.48%。
2024年，宁德时代推出麒麟电池，能量密度达468Wh/kg，支持1000公里续航和10分钟快充，订单超100GWh。 2025年，该电池获欧盟CE和美国FDA认证，被丰田、现代、大众等车企采用。
除了电池技术，宁德时代还通过子公司时代智能拓展滑板底盘业务。 其推出的磐石底盘Pro可实现120km/h正面柱碰不起火、不爆炸的安全性，已与阿维塔、北汽、江淮、百度等企业达成合作。
在储能领域，宁德时代2025年上半年量产587Ah大容量储能专用电芯，推出全球首款可量产的9MWh TENER Stack超大容量储能系统解决方案。
曾毓群没有只盯着电池生产，而是搭建了从矿产资源、电池材料、制造、回收到能源管理的全链条生态。
全部评论 （0）