整合三品牌，蔚来“省钱大法”能救销量吗？

整合三品牌，蔚来“省钱大法”能救销量吗？

最近看到蔚来又在搞大动作，乐道、萤火虫这俩子品牌直接被收编到蔚来的业务集群里。网上说得热闹，有人调侃：啥都往一起整，是不是以后买车送NIO House奶茶券？有点意思哈。

其实这波操作主要是为了省钱。新势力里头，小鹏、零跑、理想仨兄弟已经稳坐畅销榜前三，新晋网红那味儿。但老牌选手蔚来，这两年混得有点难看，销量掉队不说，还一直亏损。从2020年亏56亿，到2023年直接飙到211亿多，这账单一摊开，不少股东估计心脏扑通直跳。

我有个朋友前阵子还问：“你们说乐道到底咋了？刚出来时宣传挺猛的，现在怎么感觉没啥水花？”他媳妇本来看中L60，说家用空间够大配置也行，可逛了几圈店，还是纠结选别的去了。“选项太多脑壳疼”，她原话。

乐道这个牌子当初就是奔着家庭用户去的，要抢主流家用市场蛋糕。结果首款L60上市7个月才卖出35542辆，本来想对标特斯拉Model Y，人家一个月干掉它半年量。这数据一出来，有网友评论：“这不是刚起步就熄火嘛。”

萤火虫更尴尬，小巧精致型的小车，本想着走精品路线冲海外市场。李斌给定目标要占10%总销量，但上市首周只卖350台，“比隔壁小区楼下电动车还冷清”，有人这么吐槽过。这场面搁谁身上都不好受。

归根到底还是产品不给力。一边是外部竞争激烈，比亚迪、极氪这些友商闪充技术越来越快；另一边自家的换电站虽然牛，但第三代和第四代兼容性问题让不少潜在客户望而却步。我同事去年换车时琢磨过，说“听起来很酷炫，其实真用起来反倒束手束脚”。加上SKU设置复杂，一个车型四个版本再叠加购车方式、电池租赁和各种权益，一共八种选择，看得人眼花缭乱。他女朋友一句话“买个菜都没这么费劲。”

其实大家关心的是简单粗暴好用，不愿意被绕晕。有次聚会聊起新能源，各路老司机纷纷吐槽：买高端纯电还能接受折腾一下，可要是走亲民路线，就不能把套路玩那么深。“我们打工人最怕麻烦！”气氛瞬间活跃。

至于补能体系投入，也是把双刃剑。以前觉得蔚来的换电站牛X，每次几分钟搞定。但现在比亚迪推兆瓦闪充，五分钟补400公里，还有极氪1.2兆瓦、华为1.5兆瓦超充接连上线，你以为只有你速度快，其实别人也追上来了。有网友调侃，“以后等红绿灯顺便满格出发？”

但不得不承认，在广东地区实现“换电县县通”确实挺硬核，只不过全国范围铺开，那资金压力杠杠滴。今年营收创新高净亏损却创历史最大，这种滋味谁懂啊！营销费用涨研发费用涨，全跟新品牌扩张有关，“烧钱如流水”。

讲真，把三个品牌合并管理也是无奈之举。不光是蔚来这样玩，今年荣威飞凡合并、本田日产谈合作，还有领克极氪归拢吉利旗下，大厂们都开始抱团取暖了。我表哥就喜欢研究这些新闻，他经常感慨：“现在造车不像前几年野蛮生长了，都卷效率拼规模经济。”看来时代变咯！

当然啦，多生孩子好打架那套思路已经不灵验。当下资源集中才是真王道，否则继续各自为战只会越赔越多。而且据传银川乌鲁木齐等地销售负责人全由区域公司总经理兼任，就是为了砍成本提效率，让信息壁垒消失一点儿，再抠抠细节，希望能止住血崩局面吧。

但降本增效只是第一步，要真正翻身还得靠产品给力。不然学小鹏抠成本学半天，也难成正果。有位老司机留言很扎心：“别管内部怎么改，我们普通消费者就看产品香不香。”可惜现实就是这么骨感——价格敏感型用户希望一步到位，而配置控又嫌选择太杂乱，总体口碑不上不下。

讲到服务层面，今年上海车展秦力洪宣布NIO House向乐道和萤火虫开放，好歹算是一点福利共享。不过对于很多潜在客户这些权益远没有价格透明和体验简单重要。我妹逛完店回来一句话评价——“咖啡免费喝，但试驾体验一般般。”

今年李斌放狠话Q4盈利，还要全年销量翻倍，看着像立flag，但实际压力山大。如果年底交不了作业，那信任危机分分钟爆发。“画饼容易做饼难”，某论坛神评点赞爆棚！

新能源行业发展到了拼内功阶段，再也不是随便炒概念忽悠投资人的年代。不少老铁私信问我怎么看未来走势，我只能说现在所有玩家都是夹着尾巴求生存。一方面卷技术，一方面拼运营，没有哪条路轻松。而且消费者越来越聪明，对噱头免疫，只认靠谱产品+贴心服务这一票标准。所以那些复杂SKU、高门槛玩法，该断舍离赶紧断舍离吧！

最后留个生活互动环节：假如你最近正琢磨入手纯电车型，是愿意尝鲜各种科技玩法（比如BaaS方案/换电/八种购车组合），还是更倾向于“一口价全包+傻瓜式服务”？欢迎脑洞大开的答案，用段子或者糗事分享下自己的真实想法，说不定还能碰撞出奇葩故事，下期盘点最欢乐那条！