7月29日，众泰汽车在互动平台回答投资者提问时表示，公司全新自研车型研发工作严格按照既定规划稳步推进；因车型核心技术参数、产品规划属于商业保密信息，暂不对外详细披露，后续将在合规披露节点，通过法定公告渠道逐步对外发布车型相关信息。
这条看似平静的回应背后，众泰汽车内部已是波涛汹涌。董事会上演“逼宫”戏码，证监会立案调查紧随其后，一家连续亏损七年的车企，在此时高调押注自研车型，究竟是逆境突围的“救命稻草”，还是转移焦点的“烟雾弹”？
这场内斗的导火索，在今年6月12日的董事会上被点燃。
当天，董事王伊安、钟雨菲、许明哲三人联手发起议案，要求罢免时任董事长韩必文，并推举钟雨菲接任。投票结果显示，3票赞成、6票反对，罢免案被否决。投下反对票的董事们认为，本届董事会履职未满一年，现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选；董事长更迭会降低治理效率，战略分歧应通过沟通协商解决。
但剧情并未就此结束。仅仅一周后，众泰汽车第五大股东吉林省厚土兰德投资有限公司正式提交临时提案，要求罢免王伊安、钟雨菲、许明哲的董事职务。提案中严厉指出，三名董事在未提供任何正当理由的情况下擅自发起罢免董事长议案，严重干扰了公司正常决策秩序。
在收到股东罢免提案的次日，许明哲提交了书面辞职报告。6月29日，临时股东大会审议通过相关董事罢免议案，王伊安和钟雨菲正式出局。从3月17日正式进入董事会，到6月29日被罢免，钟雨菲在任仅105天。
钟雨菲在接受媒体采访时直言，因与现任管理层理念分歧，他在众泰汽车的105天全花在“扯皮”上，没有推进任何实质性业务落地。“提前准备好的优质团队、专项资金、可落地的实体产业项目，最终未能为公司创造价值。”
这场内斗的背后，是两条截然不同的路线之争。以董事长韩必文为代表的管理层主张自主造车、布局海外，进行品牌声誉恢复与重塑；钟雨菲则主张放弃自研重资产路线，依托现有产能优先承接代工业务，轻资产盘活公司。最终，“自主造车派”胜出，“代工派”出局。
就在董事会内斗尘埃未定之际，一纸监管文书又让众泰汽车雪上加霜。
7月10日晚，众泰汽车公告称收到中国证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对公司立案调查。公司没有披露涉嫌违法违规的具体事项，仅表示目前生产经营活动正常，调查期间将配合监管部门工作并履行信息披露义务。
此次立案并非毫无征兆。2025年1月，众泰汽车曾对2021年至2024年半年度部分定期报告中的财务数据进行更正和追溯调整，浙江证监局随后认定公司此前披露的相关报告存在财务信息不准确问题，对公司以及相关时任、现任负责人出具警示函。
财报数据勾勒出这家车企的真实处境。2019年至2025年，众泰汽车连续7年亏损，归母净亏损合计超过250亿元。2025年全年营收5.21亿元，同比下滑6.66%，净亏损3.67亿元，资产负债率高达96.54%。进入2026年，颓势未改，一季度营收7476.19万元，同比下降24.29%，亏损8200.99万元，负债率进一步攀升至98.87%。
产销数据更为刺眼。2025年，众泰汽车全年生产汽车1208辆，但全年销量仅为14辆，年末整车库存由336辆增加至1527辆，同比增长354.46%。这意味着，产线端新增的产量，几乎完全没有在销售端得到体现。
在内部治理混乱、监管调查压顶、资金链紧绷的多重困境下，众泰汽车高调宣布的自研车型，究竟有多少真实进展？
从公开信息来看，公司确实在推进相关动作。众泰汽车在2025年年度报告中表示，2026年重点推进A0级纯电动车型开发，同步启动B级纯电平台预研，构建“一大一小”新能源产品平台，并补充扩大研发团队力量，以最快节奏、最低投入推进整车开发，年内实现首款车型下线。公司相关工作人员也透露，永康生产基地四大整车工艺产线技术改造升级工程正全面推进，计划于2026年内推出全新整车产品。
但一组数据让这份雄心显得底气不足。根据财报，众泰汽车2025年的研发投入仅为468万元，2026年一季度的研发费用为293.9万元。在新能源汽车行业，智驾、芯片、操作系统、电池四大核心技术，每一项的入门门槛都是几十亿到上百亿。30亿元连一套高阶智驾系统的全栈自研都支撑不起，468万元的研发投入，在行业内几乎可以忽略不计。
截至2026年一季度末，众泰汽车的现金及现金等价物余额为1.26亿元，资产负债率98.87%。在如此受限的资金条件下，要想完成从平台开发到车型量产的全流程，可行性存疑。
公司解释称，2026年上半年扣非亏损扩大，主要原因是A0级平台首款车型处于临近投产前期，尚未形成生产销售，期间研发费用大幅增加。但值得注意的是，公司上半年账面实现扭亏为盈，盈利主要依靠资产处置、诉讼和解等非经常性损益，核心主业仍未盈利且扣非亏损同比扩大。
在危机四伏的当下，自研车型对于众泰汽车而言，扮演着双重角色。
作为“救命稻草”，自研车型是一个重要的叙事工具。它能凝聚内部员工与经销商的信心，避免分崩离析；向资本市场释放积极信号，延缓股价下跌、维持融资可能；以自研车型作为谈判筹码，争取政府、银行、供应商的耐心支持。事实上，内斗双方均高调支持自研车型——韩必文管理层主张自主造车，钟雨菲虽反对重资产路线，但并非反对造车本身，而是主张先做代工再图发展。这说明，所有人都清楚，没有新车，众泰汽车就没有未来。
但作为“烟雾弹”的疑点同样不容忽视。众泰汽车过往以“皮尺部”闻名，依赖逆向抄袭起家，自研能力存疑。468万元的年度研发投入，与“全新自研”的表述之间存在巨大落差。在监管调查阴影下，新车发布可能被无限期推迟——证监会的立案调查尚未有结论，若调查涉及财务造假或信披违规，公司可能面临行政处罚甚至更严厉的监管措施，届时新车型能否通过公告、排放、安全等强制性认证都将打上问号。
更重要的是，治理危机不解决，自研车型要么是“无根之木”，要么是“掩耳盗铃”。一家董事会内斗不止、高管频繁更迭、被证监会立案调查的车企，其研发团队能否保持稳定？核心工程师是否因管理层动荡而离职？供应商与合作伙伴对内部混乱的观望态度，是否会影响零部件采购与合作进度？这些问题都没有明确的答案。
综合来看，众泰汽车的自研车型更可能扮演的是“烟雾弹”角色——在资金、人才、技术积累均严重不足的情况下，以“自研”为名维持市场信心，为管理层争取时间，但其真实落地的概率极低。公司需要先止血，再造血。治理结构稳定、资金链安全、核心团队到位，是自研车型得以推进的前提条件，而这些条件目前无一具备。
你认为众泰汽车应该先解决内部问题，还是全力押宝新车？
