蔚来豪赌乐道L90,背水一战能否逆袭?

最近这阵子,要是您关注点汽车圈的事儿,肯定听说了蔚来汽车搞出的大动静。

很多人都说,蔚来这次是把所有家当都押上了,来了一场“背水一战”。

这话说得挺有画面感,但具体是咋回事呢?

为啥一款新车的发布,能让大家觉得这是一家公司在“豪赌”自己的未来?

蔚来豪赌乐道L90,背水一战能否逆袭?-有驾

这背后到底藏着多少不为人知的压力和盘算?

咱们今天就坐下来,像街坊邻居聊天一样,把这事儿从头到尾捋一捋,看看蔚来这步棋到底走得险不险,高不高。

这事儿得从7月10号晚上说起。

那天,蔚来汽车的老板李斌,亲自上台发布了他们家新品牌“乐道”的第二款车,叫L90。

这车定位很明确,就是给家庭用户准备的,大伙儿都亲切地管它叫“奶爸车”。

发布会进行到最关键的环节,也就是公布价格的时候,李斌报出了两组数字,现场一下子就跟开了锅似的,热闹得不行。

他说,您要是想连车带电池一块儿买,起步价是27万9千9;要是您觉得电池太贵占地方,可以选择租电池,这样一来,车子的价格就直接降到了19万3千9。

您听听,不到20万块钱,就能买到一辆车长超过5米1、轴距超过3米1的大型SUV。

这是什么概念?

打个比方,这就好比您去市场买菜,本来是奔着买白菜的价钱去的,结果摊主直接给您装了一大块上好的五花肉,还告诉您,这价钱就够了。

这种感觉,冲击力太强了。

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所以当时现场很多已经买了乐道第一款车L60的老车主都感慨,说要是这L90早点出来,肯定就等它了。

圈里懂行的人都分析,这还只是预售价,按照惯例,等正式上市的时候,价格很可能还会再便宜个一万块钱。

这一下,不光是消费者觉得香,连资本市场都闻着味儿来了,第二天蔚来在香港的股票价格就往上涨了不少。

当然,这个价格不是李斌拍脑袋想出来的。

他后来也解释了,说公司内部的账算得非常精细,他们搞的是“零毛利定价”,意思就是卖车本身不指望赚多少钱,而是看整体的经营效益。

为了让大家彻底明白这车好在哪,李斌这次也是拼了,一个人在台上讲了快两个半小时,把车的各种细节都说得明明白白。

最让人印象深刻的是,为了展示前备厢盖的防夹手功能,他二话不说就把自己的手放到了闭合的位置,用实际行动证明这车的安全性。

这种老板亲自上阵“玩命”推销的架势,明眼人一看就知道,蔚来这次是真急了,也是真拼了。

那么问题就来了,蔚来作为国内高端电动车的代表之一,为什么要把姿态放得这么低,推出一款性价比高到吓人的车呢?

这就得说说蔚来现在面临的巨大压力了。

这几年,蔚来在技术研发上投入了天文数字般的资金,李斌自己都说,累计花了600个亿。

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这钱花得虽然让他们的技术很牛,但也让公司的财务报表一直不太好看,亏损的数字摆在那,压力山大。

与此同时,外面的市场环境也变得异常残酷。

新能源汽车市场现在已经不是前几年的蓝海了,而是卷得不能再卷的红海。

前有小米汽车一炮而红,后有理想、小鹏、零跑这些老对手一个个都铆足了劲儿往前冲。

蔚来虽然上半年销量也在增长,但跟跑在前面的那几位比起来,已经有点掉队了。

更关键的是,他们寄予厚望的乐道品牌,第一款车L60的市场表现并没有达到预期,这让蔚来的“双品牌”战略一开始就有点出师不利。

内有财务压力,外有激烈竞争,蔚来必须得想办法破局。

于是,一场深刻的内部改革就开始了。

他们搞了一个叫“CBU”的机制,说白了,就是让公司里每个业务部门都得自己算账,得清楚自己花的每一分钱能不能带来回报,不能再像以前那样大手大脚了。

这种从上到下的变革,就是为了让整个公司都绷紧弦,把所有的资源都用在刀刃上。

在这样的大背景下,乐道L90的推出就不仅仅是一款新车那么简单了。

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它承载了整个蔚来集团翻身的希望。

按照李斌的计划,今年蔚来旗下所有品牌加起来要卖出44万辆车,其中乐道品牌就要承担一半,也就是22万辆的重任。

而且,蔚来还给自己定了个小目标,要在今年第四季度实现盈利。

能不能完成这些目标,乐道L90的表现可以说是起着决定性的作用。

所以说,这是一款不容有失的产品,是蔚来放在赌桌上最重的一枚筹码。

那么,在大型SUV市场已经挤满了理想L9、问界M9这些强手的情况下,乐道L90凭什么能杀出一条血路呢?

蔚来给它准备了三样“独门武器”。

第一样,也是最直接的武器,就是前面说到的价格。

当竞争对手们还在三四十万,甚至五十万以上的价格区间里竞争时,乐道L90用一个不到20万的入门价(租电池方案),直接把竞争拉到了一个全新的维度。

对于很多家庭来说,他们可能预算有限,但又确实需要一辆大空间的SUV,乐道L90的出现,正好完美地解决了这个矛盾。

这就好比在高端餐厅林立的街上,突然开了一家味道正宗、分量十足但价格却只有大排档水平的馆子,吸引力自然不言而喻。

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第二样武器,是回归用户的真实需求。

蔚来在开发这款车之前,做了大量的调研,问了几千个大家庭用户,他们最需要的是什么。

得到的答案非常朴实:空间要够大,充电不能焦虑。

所以,L90没有把重点放在宣传那些天花乱坠的科技配置上,而是花了大量时间去讲它的空间有多宽敞,三排座椅坐着有多舒服。

通过全新的平台和超薄的电池设计,它硬是“抠”出了比同级别车大得多的储物空间。

同时,通过减轻车身重量,它的电耗也控制得很好,这对用户来说,意味着日常使用成本更低。

第三样,也是蔚来最核心、别人最难模仿的武器,就是它的换电体系。

这是蔚来花了无数金钱和时间建立起来的“护城河”。

当别的电动车主还在为找充电桩、排队充电而烦恼时,乐道L90的车主可以直接把车开进遍布全国的三千多座换电站,只需要三五分钟,就像给手机换电池一样,就能换上一块满电的电池继续上路。

这种补能体验,彻底解决了电动车长途出行的续航焦虑问题。

这个庞大的换电网络,是乐道L90敢于叫板所有对手,包括那些增程式混动车的最大底气。

所以,综合来看,蔚来这次推出乐道L90,看似是一场“豪赌”,但背后其实是经过深思熟虑的周密布局。

它用极具冲击力的价格作为敲门砖,用真正满足家庭用户需求的大空间和舒适性作为产品核心,再用独一无二的换电服务来消除用户的最后一点顾虑。

这一整套组合拳打出来,就是为了在激烈的市场竞争中撕开一道口子,为蔚来赢回市场主动权,也为整个公司的未来发展注入一剂强心针。

接下来,就看消费者们是否会为蔚来这场“背水一战”买单了。

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