乐道L90上市当晚，蔚来的销售系统崩了。 副总裁夏庆华在朋友圈发了一句：“加入公司十年，App卡顿见过，销售系统被挤爆是第一次！ ”
这一夜，乐道的直播间熬到了凌晨12点，门店销售送走最后一波顾客已是凌晨1点，下班到家接近2点。 杭州、北京、郑州的展厅里，挤满了带着全家老小来看车的用户，有人甚至蹲守到深夜试驾。
李斌的定价策略直接捅破了行业天花板。 乐道L90整车26.58万起，但真正的“王炸”是电池租用方案，17.98万开走车长超5米的大六座SUV。 这个价格比同级别的理想L9便宜15万，比问界M9纯电版低了近30万，直播间里刷屏的弹幕都在问：“这价蔚来还赚钱吗？ ”
秦力洪的回应很干脆：“合理毛利率是有的。 ”秘密藏在蔚来的体系化能力里。 L90复用蔚来NT3.0平台的成熟三电系统，电池包与百万豪车ET9通用，电驱供应链成本压低40%；3400座换电站直接共享，用户无需为补能网络再掏一分钱。“上市即交付”是李斌埋的第二个钩子。
早在4月上海车展前，蔚来就秘密投产了5万辆现车。 发布会前，全国400家门店塞进600辆展车，连山姆超市和Costco的过道都被征用成临时展厅。 消费者交完定金当场拿钥匙，一位天津销售亲眼看着库存系统里的“黑外米内”现车一小时被抢光。
订单量像坐上了火箭。 李斌在内部会议上看到数据时吓了一跳：“前天订单翻一倍，昨天又翻一倍！ ”乐道总裁沈斐却盯着预定金增长皱眉：“比我想象的慢。 ”
这种“凡尔赛”背后是实打实的转化率，10天交付超4000台，冲上大型SUV周销量榜第二位，把理想L9和L8的销量之和甩在身后。
不同城市的买家，掏钱姿势截然不同。 在北京五棵松万达店，30万顶配Ultra版最抢手，六座版占绝对主流，40%用户选择买断电池：“家庭用户换车慢，开8年以上买断更划算。 ”
天津天河城展厅里，80%客户选了电池租赁方案，销售小张忙着科普：“三五年后固态电池普及，租电池随时升级！ ”郑州福塔店的中配Max版卖爆，销售甚至主动推销起刚上线的60度小电池包，月租599元，通勤党每月省下300块。
产线工人第一次感受到“甜蜜的烦恼”。 合肥工厂三班倒赶工，乐道总裁沈斐在社交平台急招人手：“缺人缺得厉害！ ”供应链凌晨给李斌发消息：“已全力投入生产。 ”但交付压力依然肉眼可见，北京门店的新订单排到11月，只有零星中配现车能一周提货。
这场翻身仗里，蔚来把“听劝”发挥到极致。 用户吐槽乐道L60交付慢，L90直接备货5万辆；网友呼吁小电池包，三天内上线60度电池租赁试点。
就连被诟病的智驾方案，也用成本妥协换来价格空间：纯视觉路线砍掉激光雷达，换全系标配空悬和AR-HUD，这些配置在BBA选装要多花5万。
李斌在绍兴交车时，终于藏不住苦笑：“如果能重来，我也该做增程赚点钱。 ”这句话暴露了蔚来十年烧钱换电的窘迫。 但此刻，3400座换电站成了乐道L90的护城河，新疆自驾游车主晒出账单：1600公里换电8次，比加油省1000元。
市场的态度写在股价上。 自7月9日公布预售价算起，蔚来美股暴涨40%，市值激增230亿港元。 摩根士丹利、德意志银行的报告里，“家庭纯电SUV拐点”成为高频词。销量数字背后，一场用户习惯的迁徙正在发生。
乐道L90的客户里，四娃家庭直接开走顶配版；年轻夫妇为宠物狗包下第三排；还有中年男人对比参数表后惊呼：“汉兰达零百加速9秒，这车4.7秒？ ”在五棵松万达店，销售小李的30单业绩里只有1台七座车，用户理由很直白：“六座中间过道，娃能从二排钻到三排！ ”
当李斌凌晨蹲在杭州展厅帮用户办手续时，隔壁理想门店的销售正在连夜修改促销话术。 一位网友的调侃被转发三万次：“乐道L90掀翻的不只是桌子，还有中产家庭的账本。 ”
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