贝塔T1全系指导价仍然以6.28万元起步，并且推出的新车型也承担起了补足使用场景的任务。主要在城市通勤的用户而言，550km并不是每天都要用完的，但是可以减少频繁充电的情况发生，在周末跨城、节假日返乡的时候也会少一些忧虑。
该车搭载有55.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为550km，并且支持快充。
车辆还配备热泵空调，理论上可以减小冬季制热对续航的影响。续航数字能不能变成真实的体验还要看具体路况和驾驶条件。上市的时候贝塔T1进行了一次从大同到北京的实测，路线是国道和高速组成的线路，总时长约为7小时。测试车辆搭载4人乘坐，在空调温度设定为24摄氏度、3挡风速的情况下最高车速可达120km/h。
当测试开始的时候显示剩余续航为549公里；结束的时候表显剩余续航181公里，平均电耗为9.5kWh。按照测试公布的结果，续航达成率为106%。需要说明的是，这类数据同气温、载重、车速、风阻以及驾驶习惯有关联，并且实际用车不可能完全复制测试环境，但是可以证明这款车并不只是在低速城市道路上展示续航。
车内配有15.6英寸中控屏，支持双区语音控制，并兼容CarPlay、HiCar和Carlink等手机互联功能。用户还可以通过手机进行车辆定位、预约保养等远程操作。高配车型又增加了前排座椅加热、通风以及L2级辅助驾驶等功能，配置表现比部分售价高的紧凑型新能源车更接近。
安全配置也是贝塔T1试图加强的部分。车辆采用高强度笼式车身，关键受力区域使用高强度钢。对于预算有限、但是不愿意在安全和基础品质上做出过多妥协的消费者来说，这类结构信息比单纯堆叠屏幕尺寸更有参考价值。
购车之后所支出的钱款以及对车辆的保证，在很大程度上会决定一辆入门级纯电车是否真的“省心”。此次贝塔T1还提供终身免费保养、三电终身质保和电池自燃烧一赔一等权益。具体权益一般会受到适用条件和使用规则的限制，消费者下订前还需确认合同以及官方细则，但从购车决策的角度来说，这些政策确实可以降低一部分后续的担忧。
北汽株洲工厂已经完成技改，并且其产能提升达到33%。贝塔T1累计销量已经突破10万辆，在新增长续航版本之后，厂家需要解决的问题不光是产品卖点，还有交付速度和稳定性等。对于价格区间低的新能源车型来说，“买得到、按时交车”也是产品竞争力的一部分。
今年1至7月极狐累计交付量为10.4万单位，同比增长超过80%。贝塔T1在其中起到扩大用户覆盖面的作用。它的优势不是把所有的高端配置都集中在一个小车上，而是尽量在价格、续航、空间和基础配置之间取得平衡。
主要需求是城市通勤的同时也会有中短途出行的贝塔T1长续航版，将“小车只能短途使用”的限制后移了一步。它不一定适合所有的家庭，但是作为首辆纯电车或者家庭第二辆车来说，在7万元到8万元左右的价格、550公里标称续航以及相对完整的功能配置下给预算有限的用户提供一个更具体的选择。
