国产电车跑31万公里电池被锁，车主质疑出厂设置隐藏限制

国产电车跑31万公里电池被锁，车主质疑出厂设置隐藏限制

突发状况让车主傻眼

谁能想到，一辆开了31万公里的电动车，突然在充电桩前“罢工”了。这位东风风行雷霆630 Pro的车主怎么也没料到，自己的车会在毫无预警的情况下被锁电。充电充到一半，屏幕显示“100%已充满”，然后就彻底无法使用了。

车主回忆说，这辆车是2023年5月买的，两年多跑了31万公里，主要用于营运。结果今年4月25日充电时突然断电，从此再也无法正常使用。更让他郁闷的是，报修后等了19天，愣是没人来检测，车子就这么瘫着，每天的损失都是实打实的。

厂家承认存在里程限制

事情曝光后，厂家给出了一个让人意外的解释：这辆车出厂时就在系统里设置了31万公里的电池使用上限，一旦达到这个数字，电池就会自动锁定。车主当场懵了，买车的时候可没人提过这茬啊。

宣传册上明明写着“电池可用至整车报废”，结果跑个31万公里就直接锁死，这算怎么回事？车主觉得自己的权益被严重侵犯了，毕竟车不能开也不能卖，简直成了摆设。

行业潜规则浮出水面

这事儿一出来，网友们炸锅了。有人翻出之前的案例，发现零跑C11也有过类似情况，但人家最后给车主免费换了电池。对比之下，东风风行的处理方式就显得有点不近人情了。

更让人细思极恐的是，有博主测试了市面上五款热门电动车，结果发现其中三款居然都藏着类似的里程或电量限制。但这些信息在购车合同和说明书里压根没写清楚，消费者完全被蒙在鼓里。

技术没问题，操作很迷

专家表示，现在的三元锂电池跑个30万公里根本不算事，容量一般还能保持在90%左右。特斯拉的车队里甚至有跑过百万公里的案例，电池照样稳如老狗。技术明明跟得上，厂家为啥非要设个31万公里的限制？

业内人士猜测，可能是担心电池老化带来安全隐患，但车主们不买账：安全问题可以提醒可以检测，直接锁电算什么操作？更何况买车的时候不说清楚，事后才甩出一句“系统设定”，换谁都得急眼。

消费者只能吃哑巴亏？

目前最大的争议点在于，电池寿命到底该听谁的？厂家说有上限就有上限，消费者连知情权都没有吗？更糟的是，维权成本高、周期长，普通车主根本耗不起。

这起事件给所有电动车用户提了个醒：买车前一定得把合同条款抠明白了，特别是电池相关的部分。那些跑营运、高里程的车主更得留个心眼，别等到车子突然趴窝才后悔莫及。至于厂家设置这种隐藏限制的真实意图，恐怕只有等他们自己出来说清楚了。