最近和几个老师傅聊天，发现个挺有意思的事儿。 他们私下聊起家用车，总绕不开本田奥德赛这款“老面孔”。 可不是什么智能大屏或自动驾驶。
他们反复念叨的，是“这车真不怎么进厂维修”。 有个师傅甚至说，见过不少新势力车型半年修三回，而奥德赛的车主，往往只是来做个常规保养。
这反差够大的吧？ 在广告拼命宣传“科技感”的今天，一群天天拆车修车的人，却更信服这种机械结构简单、电子化程度克制的车型。
他们的理由很直接：花里胡哨的功能会坏，而一辆车最基础的使命，是把你从A点可靠地送到B点。
更关键的是价格。 现在这车的市场终端价，出现了惊人的松动。 原先起售价23万多的车型，如今优惠能谈到8万左右。 算下来，最低配的裸车价，已经跌进了15万到16万的区间。
这个价格意味着什么？ 它可能是目前市场上，唯一能把合资品牌混动七座MPV，拉到这个价位的产品。 对于预算在20万内，又想买辆靠谱七座车的家庭来说，门槛一下子低了很多。
说到混动，奥德赛用的是本田那套很成熟的i-MMD系统。 2.0L发动机加上电机，开起来动力挺跟脚，不觉得肉。 最实在的是油耗，官方数据百公里不到6个油，实际市区开也就6升出头。 加92号汽油就行，一年油钱能比同尺寸的燃油车省下不少。
保养也不费心。 一次小保养大概四五百块钱，保养间隔是一万公里一次。 修车师傅对它太熟了，真有点什么小问题，配件好找，维修也快，工时费都不高。
车内设计是典型的日系实用主义。 外观看起来不高，但地台特别低，老人小孩上下车很轻松。 第二排是两张独立的航空座椅，能前后左右调节。 最绝的是第三排，可以完全翻折藏进地板底下，变成一个超大四座车，后备厢全平。
你也可以把第三排座椅向后翻过去，变成面向车外的“钓鱼凳”。 这种灵活变通的能力，是很多尺寸更大的MPV都做不到的。 空间利用率，本田确实玩明白了。
当然，它的“朴素”也是出了名的。 低配车型没有大屏幕，中控是收音机和大量物理按键。 座椅是织物的，方向盘也可能是塑料的。 在很多人看来，这简直不像这个时代的车。
但修车师傅的看法恰恰相反。 他们最怕的就是那些巨屏车机夏天死机、冬天卡顿。 物理按键虽然“老土”，但永远一按就有反应。 织物座椅冬不冰、夏不烫，反而更耐用。 这种设计，牺牲了第一眼的豪华感，换来的却是十年如一日的基础可靠性。
底盘用的是后扭力梁非独立悬架，这在同价位里常被吐槽。 过减速带时，后排的颠簸感确实会明显一些。 高速行驶时，风噪和胎噪也比较清晰。 它给你的是一种很直接的路感，谈不上什么高级的滤震。
保值率是它的传统强项。 开了三四年的奥德赛，还能卖出相当不错的价格。 市场上保有量大，口碑也稳，很多人就认这个牌子这款车。 这对于家庭用户来说，相当于降低了长期的持有成本。
那么问题来了，在2026年，一辆没有炫酷大屏、智能驾驶辅助也有限的“传统”MPV，仅仅因为可靠、省油和空间巧思，还值得成为家庭的首选吗？ 当汽车的科技属性被无限放大，那些关乎日常使用最底线的“可靠”与“务实”，究竟该占多少分量？
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