俄罗斯的Atom电动汽车品牌，决定为本国年轻人创造电动车，并随即卷起袖子干起来！对于俄罗斯首个纯国产电动品牌，许多人都表示了关心，认为这个项目从一开始就显得至少是模棱两可的，甚至是有些冒险。为此，该品牌总经理谢尔盖·科戈金（Sergey Kogogin）接受了采访。
以下来自俄媒：
为什么需要投入大量金钱和时间从零开始制造一辆电动汽车？总经理认为，市场上缺乏为如今时髦的短期租赁设计的汽车。他表示：我们面向20-25岁的用户，看到了新一代人对汽车态度的变化。俄罗斯的年轻人不再需要买车了，他们喜欢共享汽车和出租车，这对他们来说更舒适、更快捷。
虽然我不敢断言启动这一趋势的目的，但共享办公空间、共享居住空间和共享汽车，无疑正是服务于这一目标。不过，有理由认为，如今的年轻男女随着年龄增长，会获得头脑和金钱，之后他们未必还会忠于这种浮萍式的生活理念。
尽管如此，私人车主不需要这种微型小车，Atom的开发者们在这点上百分之百正确。花300多万卢布买一辆充电有问题、大小只有标致208、甚至尺寸远小于雷诺桑德罗和克里奥的车——这实在算不上明智的决定，既不经济也不体面。
另一方面，这样的参数组合也不太适合共享汽车。实践表明，那里需要的是C级和D级轿车，甚至是中型跨界车。运营商公司是否愿意为这种玩具车支付不菲的价钱——这是个问题。
第二个麻烦与Atom的内涵有关。谢尔盖·科戈金宣称：“我们与司机们交流了经验：他们想从车上得到什么。生产商试图在汽车中塞入大量功能。结果发现，他真正需要的只是导航仪和音乐。
我也是个保守的人：即使是我手机里有的功能，我也只用了10%。对我来说很清楚，坐在驾驶室里的人不是我们的参照对象。是我们应该告诉司机他需要什么，系统会去教导他。”
帕尼科夫斯基（Panikovsky）转过身，低下头，失控地大喊“你算老几？”冲向奥斯塔普。当然，上面引述的话是针对卡车司机的。但它直接关系到Atom的潜在买家，因为谢尔盖·科戈金不知为何确信，对他们来说，需要的正是一辆“汽车-小玩意”。
然而，话题突然转向——原来汽车拥有者并非开发者的参照对象，因为他太保守，无法欣赏制造商赠予他的这份礼物！市场的新法则——卖家向买家发号施令，告诉他该买什么。共享汽车是用来从A点开到B点的，显然不需要任何超级时髦的花哨功能。而为自己购买并打算长期使用汽车的人，倾向于自己选择为哪些东西付费，并且通常不会对强加的配置感到欣喜若狂。
与此同时，电子“内涵”的问题也浮现出来。谁能随口说出几个流行的俄罗斯智能手机品牌？反正我不能。那平板电脑、笔记本电脑、电视呢？同样的情况。显而易见，Atom的概念从一开始就设定，这辆纯粹俄罗斯汽车的、作为特别营销重点的所有功能性内容，其来源都将是中国。
顺便提一下我们来自中国的朋友这个话题。科戈金先生也提到了：“我们明白，与中国的汽车工业竞争是不可能的，因此我们选择了共享汽车和出租车这个细分市场。”他的话不仅听起来像是失败主义，而且直接与俄罗斯总统提出的经济主权化目标相矛盾。
有趣的是，目前中国汽车在共享汽车和出租车中的占比极高——在某些运营商的车辆中占比达30%至50%，而且这个比例还在快速增长。也许，卡玛斯寄希望于对出租车用汽车本土化水平要求的法律？但中国公司也不会坐以待毙，不会放过这块肥肉。
综上所述，我们几乎无法避免地得出一个结论，那就是：新电动汽车的创造者们从未拥有、现在也没有一个清晰的概念。他们只是在根据自己力所能及（财力、能力）打造的产品来生搬硬套这个概念。所有这些，都无法让人对这个项目的基本可行性增添信心，尽管有投资者参与其中并获得了资金。
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