8月25日，上汽集团与华为合作的尚界H5以16.98万元开启预售。
这款全系标配192线激光雷达的新能源SUV，直接把华为ADS 4.0智驾系统和鸿蒙座舱带到了16万元价位。
这个定价策略让整个新能源市场都坐不住了。
激光雷达在汽车行业向来是高端配置，去年搭载同类硬件的车型普遍要卖到25万元以上。
尚界H5直接把价格门槛砍掉近10万，相当于把豪华车的智能配置装进了家用车的价格区间。
预售发布会上展示的自动泊车和城市领航功能，和40万的问界M9用的是同款技术。
比亚迪宋L最近刚把起售价定在18.98万，用的是自家研发的DiPilot系统。
现在突然杀出个配置更高还便宜2万的对手，销售压力可想而知。
零跑汽车更头疼，C11和C16主打的卖点就是15-20万区间的性价比，现在核心优势被华为釜底抽薪。
广汽埃安的情况也不乐观。
霸王龙系列靠着大空间和长续航刚打开市场，但消费者对比后发现，华为的智能驾驶明显更胜一筹。
有经销商透露，最近来看车的客户开口就问"这车有没有华为那套系统"。
华为这次选择上汽合作很有讲究。相比之前的赛力斯，上汽的制造能力和供应链管理更成熟，能保证大规模交付时的品控。业内估算，尚界H5的单月产能规划在2万台左右，这个数字比问界M5的销量还高。
价格战打到这个份上，受伤的不只是车企。激光雷达供应商也面临压力，192线产品去年单颗成本还要2000美元左右，现在华为能把整车压到16万，说明供应链成本控制已经做到极致。这可能会加速整个行业的硬件降价。
智能驾驶的普及速度超出很多人预期。去年行业还在讨论激光雷达要不要标配，今年就变成了"用几颗"的问题。尚界H5这个定价，等于给15-20万市场划了条硬杠杠：没激光雷达的车型，可能很快就会被归入"上一代产品"。
市场反应很真实。预售开启三天，尚界H5的订单突破1.5万台，其中七成选了顶配智驾版。这个数据让竞争对手彻底坐不住了，有品牌已经开始内部讨论要不要提前降价策略。
华为的"五界"布局逐渐清晰。问界攻30万以上市场，享界和尊界瞄准商务豪华车，智界定位中高端，尚界负责走量。这种打法很像手机市场的策略，用旗舰机型立口碑，再用平价机型抢份额。
新能源车市正在经历新一轮洗牌。三年前是拼续航，两年前比屏幕，现在到了智能驾驶决胜负的阶段。尚界H5这把价格屠刀下去，明年这个时候，没有高阶智驾的车型可能真就卖不动了。
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