合资油车还有“高高在上”的时候么？早几年买台B级合资轿车，邻里都要来院里围观，如今路过4S店顺嘴一问，主销车型动辄优惠几万。江南边的小李去年置换，本田雅阁用不到17万上路，茶馆里咋呼半天，还被说成冲动消费。种种画风跟十年前大不一样。师傅修车唠起传统合资油车，“现在是人家来求你买，跟以前两码事。”说得也不算夸张。
上周群里老板娘发语音：问谁有熟人，想收辆便宜的大众SUV，理由直白，“感觉油车挺值啊，随便降”。宝马X3、奥迪Q5L，包括奔驰E都在狂降，这些合资品牌搞起大促销，倒像赶集赶夜市——跟新能源一对比，价差越拉越开。以前日系德系算是保值王，保二手行情，眼瞅着现在连老许的二手车行都直喊头，一车在手，转手更难了。
有工厂的堂哥说，其实油车企业没缺钱，以往靠规模和供应链牢牢锁死成本优势，有的是老本吃。可这一波新能源汽车上来，硬是把市场节奏搅乱了。以前油车玩的各种溢价配置、加装收费，把实用功能拆成碎片逐步收割，师傅私底下常叨咕“就是一辆车硬生生卖俩价”，谁也看不懂。他们自己也明白，油车加价套路都透光了，再不松口，客户让新能源拉跑了。群里那谁自测，新能源十几万，ACC、L2级别辅助、全景天窗、车机智能大屏一股脑都给全了，什么主动刹车、无线充电座椅通风，这类合资得加一大圈钱才够。
赵师傅修车久了，每次遇上凯美瑞发动机故障灯，说丰田那几套老机头不错，就是配置够寒碜。北美卖的丰田，一个天窗都要分级别单独卖，配置只要加一个字母，价钱又添两千刀。这种垄断式配置，其实就是把油水榨干——德系也差不哪去。雷克萨斯加价风，前些年问哪个群都能吵翻天。反倒是现在，纯电新势力再卷，弄得新能源不只是便宜，体验也花头多。
新鲜一点的事，刚意外得知广汽丰田有款冷门选装包，包含抬头显示和主动降噪，还有全套的双层夹胶玻璃，以前至少得在雷克萨斯以上才给弄，硬塞给合资B级用，还是打价格战时候上的。售后师傅说，“这玩意电车三年前就标配了。”一问价格，主机厂赔钱赚吆喝，不舍得就掉队。听说上海有家维修站约宝马混动车，电池模块进水，悄悄用副厂件替换，成本比原厂电驱好多了。油车老品牌挣这差价也不再神神秘秘，被车友拔掉台子。
新能源崛起，除了炒配置，带来的一个反差是体验。以前油车，方向盘离合踏板死沉，偶尔自吸机头还能吹吹挑剔的机械感，如今妹子开新能源基本“踩点就有”，市区堵在路口，静音到师傅说睡着都没人发现。老马前阵子开国产纯电，说冷启动来跟本田雅阁感觉截然不同，“油车现在啊，也就图耐造，其他都落伍咧。”BBA也不是绝对安全的，有个车友去年在高速撞鹿，电车前防护直接断电，油车却气囊都没弹全，事后修理厂都吐槽：“给你配高配，也没给用料。”这种事故后，才发现新能源的底盘保护反而下本儿。
说回来，新能源车其实没真靠价格战赢油车，这事懂行情老李就爱唠，“你看，咱们这些低价买新车，也就是厂家用利润换市场。”油车还在指望油钱维修催化剂挣钱，新能源早开卷智能、服务、OTA。过去谁会在意手机APP能不能远程开空调，今天合资油车在这类体验上被一折秒杀。
插叙个八卦。前阵子丰田本地工厂闹点小风波，听销售说中方合资公司想进点新技术，结果总公司捏着钥匙迟迟不肯放，怕国产化太快自己没饭吃。后来国内销量下滑，不得不“半推半就”把钥匙交一点，看着新能源广告只能干着急。至于大众被裁员，坊间传说一部分是因为内部评审电气化迟缓，德国总部还掉了不少老臣。
欧洲那边的新能源进展，业内小圈子私聊说“补贴烧不起啦”。本土品牌推出的混动车型，成本和续航就在中国企业面前像没穿裤子，合资自己也捣鼓不过来，干脆跟国内品牌联盟凑合走一波。法国企业还有点傲气，硬要自己搞，结果产能和市场规模就搁那甩甩风声——听说连保险都是新能源专属的险种，没人敢多赔。前几年自己还国产油车引以为傲，这几年合资新能源逆袭，再难复制了。
美国和北美市场，有的邻居说特斯拉就是来“踢馆”的，谁让国产新能源敢卷只卷自己。一朋友在底特律买新能源，说当地人念叨“不要用中国车，配件没保障”，可到了充电桩旁边，油车一个一个愁加油，轮到电车主更有底气。北美合资大佬基本死守本地需求，只想着靠政策挡外来户，销量干拔，谁也不笑得出来。
身边的小柯干二手车生意，聊到这一轮新能源推进，调侃“油车下坡更快”。过两年若新能源淘汰老车政策变紧，老油车折价会更夸张。群里留心高配静音玻璃、早期自动泊车系统，哪怕是B级德系油车的“神配置”，开在街头新势力电车旁也没几个抬头看。合资油车的品牌泡沫破了，就是眼下的市场冷暖。
前天跑修理厂换机油，隔壁车位停着台15年雅阁，车主混个面熟，吐槽了一句：“那年加价提车，现在真划不来。”维修小哥打趣：“也别光看新品便宜，十年后能不能有整机零件还难说。”——油车的黄金年代，恐怕也真过了。
信源都混杂，修车师傅的牢骚，车行朋友的八卦，还有邻村小张说的；这车市风向，怕是谁都琢磨不透了。
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