6月新能源车市大乱斗：零跑逆袭，比亚迪稳坐头把交椅，合资品牌还在挣扎
一到6月，郑州的天气就有点儿闷。早上骑电动车去比亚迪展厅那会儿，我还在想，今年这车市到底要卷成啥样？刚推开展厅门，空调冷风扑面而来，人也多得有点挤。销售总监穿着短袖衬衣站在汉L和秦L DM-i旁边，说最近提车都得排队三周。我瞄了一眼等候区，有人正刷着手机，有人低头翻资料，一副“等等党”忍耐修炼的样子。
比亚迪这个月卖了38.25万辆，不只是郑州，全国都是一样火爆。他们家今年上半年销量已经冲到214.6万辆。销售小哥跟我唠嗑，说现在大家认DM-i混动技术，“省油不焦虑”，家里老人都说靠谱。这汉L、秦L DM-i占了他们店六成销量，我差点以为自己走进了混动专卖店。
其实，这场年中大战，不止是比亚迪一个人在拼命。今年自主品牌真是疯了一样地往前冲——市场份额直接干到了65%以上，这是历史新高。有时候晚上刷朋友圈，总能看到吉利汽车又搞什么新动作。他们内部整合忙得团团转，把极氪、几何、翼真（LEVC）、雷达全塞进银河品牌，还要让极氪和领克成立个新的科技集团。听说5月份的时候，吉利给极氪递交私有化报价函，要把它彻底收回自家怀里，让未来销量目标直奔百万辆去。
长安汽车也没闲着，上半年卖出了135.5万辆，是近八年来的新高。其中新能源45万台，同比涨幅快50%。公司名字都换掉了，现在叫辰致汽车科技集团有限公司，看起来挺有“科技范”。我记得以前路边停的长安SUV还是燃油主力，现在电动款越来越多，小区楼下经常看见有人插着充电枪玩手机等车满格。
长城也是一股不服输的劲头，今年6月产销分别10.86万和11.07万台，都涨了一成多，新能能源部分3.64万台，占比也慢慢爬升。不过老实讲，在朋友聚会上聊起哈弗或者欧拉，大伙还是更关心价格有没有再降一点——毕竟钱包才是真理啊！
至于上汽集团，这半年批售205.3万辆，也同比涨12%多，新能能源车型64.6万辆，同比暴增40%。他们研发部门搞整合，据说600多个工程师归一起管，还弄智能底盘架构公司。这些事普通用户可能没啥感觉，但对喜欢琢磨技术的人每次路过4S店都会想：“这次底盘是不是又升级啦？”
红旗呢？老牌国货情怀杀，上半年22.5万辆，同比增长11%，新能源车型增长更快。我小时候第一次坐红旗轿车，是舅舅结婚用来接亲，那气派劲儿记忆犹新，如今红旗也赶潮流做起纯电来了。不少出租司机开始选它，说空间大、舒适度好，就是充电桩偶尔难找点儿。
不过，要论最出乎意料的主角，那肯定非零跑莫属。今年六月，他们交付4.8万台，一举拿下新势力冠军！去年谁敢信？累计22万+辆，同比增长155%。B系列第二款B01还有全新C11马上七月份上市，就问你怕不怕？
身边表弟就是零跑粉，他那辆C11每回载我们出去烧烤，总喜欢炫耀一句：“看咱这智能座舱！”虽然语音助手偶尔答非所问，但整体体验感确实提升不少。据他说，下个月准备换B01试试手气，到时候让我帮他参谋参谋内饰颜色选哪个顺眼……
小鹏同样狠角色，这个月交付3万4千多台，同比飙升224%，G6单款就8700辆。AI辅助驾驶和超充技术让不少年轻人买账。有一次夜里送朋友回家，她爸妈特意出来围观小鹏G6自动泊车功能，全程录像留念，还夸“以后停车不用吵架”。
别忘了，还有刚冒尖的小米汽车！六月首发即2万5千+辆入账。SU7系列外形确实讨喜，小区群里讨论最多的是性价比。“买不起苹果手机，也能开个小米SU7”，邻居阿姨的话让我差点笑喷饭……YU7配置丰富，也是吸引年轻人的法宝之一吧？
岚图这个名字以前觉得陌生，现在每次上下班必定碰见岚图LOGO贴纸。一查数据：1-6月累计56128辆，同比增长85%。单看数字或许没太强烈感受，可当你发现隔壁工位同事突然订了一台岚图后，会觉得变化就在身边悄悄发生。
鸿蒙智行（问界）依然坚挺，本月交付44700余量，其中旗舰M9累计已超20万个家庭选择。我打网约时遇到过一次M9司机，他特自豪地介绍增程版怎么解决续航焦虑，然后请我摸摸座椅加热效果……那天正好下雨，后排温暖到差点睡过去，下车险些忘记带伞走人。
理想稍微波折一些，本月3万个出头，比去年同期略降。但二季度总体表现仍旧超预期，下半年据说明星产品i8/i6会补齐纯电短板，对习惯城市通勤的人多一种选择始终不是坏事嘛！
阿维塔与智己这些名字听起来科幻味十足，其实生活中渐渐常见。例如阿维塔本月1万人左右的数据，看似低调但增长率超过100%；智己则稳定输出六千余量，各自都有忠粉支持。而极狐则凭借阿尔法S5和T5两款明星车型打入12-15万元级别榜单前列，小巧灵活，非常适合城市代步族群；考拉定位独特，在妈妈圈子口碑不错，经常被推荐给准妈妈们参考购置清单……
蔚来的节奏依旧踏实：2万人以上成绩，中高端市场持续发力，并且乐道品牌加入后，更像是在布局“双保险”。熟悉蔚来的朋友总爱分享NIO House喝咖啡体验，每个人都有自己的故事，比如谁家的孩子第一次参加儿童活动比赛获奖啦，又比如哪位会员终于提到了梦寐以求的新色号ES8……
再看看传统合资阵营，大众系依然稳健。一汽-大众六月16万辆出货，大众品牌自身占去八九千，加上ID系列尝试抢滩增程式SUV领域。在某些街道拐角处还能看到帕萨特PHEV广告牌，不过大家议论更多的是燃油版优惠幅度到底够不够诱惑。
丰田、一汽丰田数据漂亮，上半年的37余万吨记录刷新纪录。不久前逛商场地下停车场，无意间数过一排凯美瑞与RAV4之间夹杂几部卡罗拉双擎，好像证明经典永远不会缺席，只是需要不断迭代升级罢了。
日产推出N7，希望接棒轩逸成为爆款，但现实总归复杂——光靠一两张王牌难扭转局面。本田压力山大，新品S7/P7虽努力追赶，却被吐槽19万元起步价竞争乏力，“要么便宜，要么特别智能”成为很多消费者心声。
通用旗下别克倒是逆势上涨，一个劲报喜讯：昂科威家族破1,4000/月，君越环同比双增长。这几年老友聚餐时谈及美系轿SUV，不少叔叔婶婶表示认可空间与舒适性，只盼养护费用再友好一点就好了……
行业变革之风愈演愈烈，从30万元以上级别享界S9登顶，到家庭市场问界M8/M9以及理想L9三分天下，每个细分领域都有各自铁杆拥趸。如果明年行业洗牌继续加速，自主巨头如吉利推动极氪私有化，上汽完善底盘体系，还有广汽“大研发体系”落地，都指向一个方向：只有真正懂用户需求、有规模优势且善于运营社群的平台型企业才能笑到最后。
偶尔夜深躺床刷新闻，会想到自己大学毕业第一份工作工资不到五千块，如今中国造车业却可以轻松突破百万甚至千万体量，有种既羡慕又敬佩的小激动。从当初纠结买国产还是进口，到如今自主、新势力百花齐放，你有没有发现自己的选择权变宽了吗？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
全部评论 （0）