货运铁路是我国综合交通运输体系的重要组成部分，它通过专用或客货共线的铁路线路、货运列车，具有运量大、能耗低、运价相对稳定的优势，尤其适合大宗货物长距离运输。在能源（煤炭、石油）、粮食、应急救灾物资等运输中，铁路具有不可替代性。货运铁路沿线因常形成物流园区、工业园区，可带动就业和产业集聚，促进中小城市和乡村经济发展。
这些年随着经济社会发展，除了高铁及一些客货共线铁路外，我国还在推进一批货运专线铁路的建设。下面就为大家介绍3条，其中2条计划今年开工，还有一条正在谋划研究中。
其中1条就是沪乍杭铁路，大家在谈到沪乍杭铁路的时候更多的是想到沪乍杭高铁，其实沪乍杭铁路规划为“高铁+货线”三线同步建设，其中沪乍杭高铁是我国“八纵八横”高铁网中的沿海通道的重要支线和联络线，设计时速350公里。而为构建环杭州湾货运铁路及解决嘉兴（乍浦）港货运问题、加快上海港海铁联运，沪乍杭铁路项目将同步建设沪乍杭货运铁路及浦东铁路扩能改造项目。
沪乍杭铁路上海段线路
沪乍杭货运铁路为双线铁路，项目上海段利用浦东铁路复线改造接入四团站并接轨沪苏通铁路，新建正线自浦东铁路漕泾站向西与沪乍杭高铁并行共通道至省界，上海段线路全长16.7km，设计速度160公里/小时。而浙江段长约72.8km，线路在进入浙江境内后，向西在嘉兴地区接轨沪昆铁路海宁站。
全线共设四团、漕泾、金山、独山港东、独山港西、九龙山、平湖南、海盐开发区、海盐北、沈荡、百步、海宁等12站。其中四团、金山、平湖南站与沪乍杭高铁共站建设。目前正处于推进可研及初步设计工作批复阶段，首次环评公示已在今年4月启动。
而作为杭州湾货运铁路的组成部分，除浦东铁路扩能改造、沪乍杭铁路货线计划今年开工外，南岸的宁波至慈溪至杭州铁路今年也已启动宁波段规划方案研究，研究深度达到预可行性研究。展望未来，随着杭州湾铁路的落地，以及规划中的沪舟甬跨海铁路实施，它们一起可构成连接宁波舟山港、嘉兴乍浦港、上海洋山港等港区的环杭州湾货运铁路通道。
鄂州花湖机场铁路联络线
第二条是鄂州花湖机场铁路联络线项目工程，目前已经在施工招标中，计划今年6月份开工，工期3年。
花湖机场是亚洲第一个专业货运枢纽机场，位于湖北省鄂州市境内，为满足到2030年330万吨的货邮吞吐量目标，需要机场周边有足够便捷的交通配套建设，将需要通过航空运输的货物运往花湖机场，并疏散通过花湖机场运抵的货物，因此货运联络线工程应运而生。
拟修建的该铁路长22.022km，为货运铁路专线（内燃、预留电化条件），设计时速120km/h，桥隧比40.48%，全线设鄂州站（既有站改建）、机场货运站（新建站）两座车站。项目建成后，将成为全国首个真正意义上空铁货物联运中心，初期计划开通花湖机场至宜昌、襄阳、随州3个城市的货运列车，后期将增加合肥、南昌、长沙3个城市与鄂州对开快运班。
张博铁路与辛泰铁路的连接线位置
第三条是鲁中铁路货运通道，这个铁路项目未来或许也将能够落地。5月淄博市已启动该铁路通道的预可行性研究服务采购工作，要求今年6月底提交成果资料。
今年淄博市的工作报告特别提出：“谋划鲁中铁路货运通道建设项目”。而从初步规划来看，该铁路通道将通过新建张博铁路博山站至辛泰铁路源迁站连接线，形成继京九、京沪、胶新（胶州－新沂）铁路之后山东省第四条南北向通道级货运铁路。未来建设后，对沿线地区降低物流成本、促进运输结构调整具有重要意义。
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