还记得那时候大家手里攒个七八万块钱想买车，周围人都会异口同声让你选飞度、捷达或者POLO吗？那时候这些小车就像早餐摊的包子，谈不上多惊艳但绝对稳妥，闭着眼买也不会错。可如今你再打开销量榜单瞅瞅，哟，画风彻底变了——那些曾经的神车，现在月销量居然只剩两位数了！
就拿今年八月的数据来说吧，整个小型车销量榜前十名里，已经见不到一辆燃油车的影子。飞度全国才卖出23台，POLO和起亚焕驰稍微好点，但也只有三百台上下。这数字是什么概念？差不多相当于一家热门奶茶店一天卖出的杯数。
可能有人会觉得，是不是因为这些车没降价所以没人买？其实恰恰相反，它们优惠起来比谁都快。POLO官方起步价九万出头，但现在店里直接砍掉三万块；飞度更夸张，标价九万八，实际成交价早就掉到了六万七到七万二之间。这降价幅度，简直跟换季清仓甩卖一样。
但就算价格这么拼，消费者还是不买单。原因一点也不复杂：同样花七八万，现在能选的车和五年前完全不是一个世界。以前你只能买到一台发动机靠谱、油耗低点的代步小车，但现在同样预算可以拿下比亚迪海鸥、五菱缤果这种新能源车。它们不仅空间更大、配置更高，还能联网、能语音控制，电费算下来比油费省一大截。
如果你愿意多加一两万预算，甚至能买到秦L DM-i或者银河L6这种A级车，续航长、配置全，用车成本还更低。这就好比以前你只能买个小mp3听歌，现在同样价钱居然能买个智能手机——还能指望多少人回头选mp3？
新能源车不只是改变了动力来源，它直接把大家对“代步工具”的期待拔高了一大截。现在大家要的不是“能开”，而是“开得舒服、智能、省钱”。小型燃油车在这些方面几乎全面落后，自然就被晾在一边了。
而从更广的视角看，这场变化可能才刚刚开始。如果未来固态电池真的普及，续航问题彻底解决，那么受影响的可就不只是小型车了。那些更大的A级、B级甚至C级燃油车，会不会也走上同一条路？到时候加油站会不会变得像现在的公用电话亭一样少见？
你说，等到满大街都是电动车的那一天，燃油车会不会真的只活在回忆里了？
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