领克后来居上！吉利变革极氪，背刺结果反转

极氪“私有化”回归背后

“极氪要私有化退市”的消息传得满城风雨，大家都觉得挺有意思的。本来嘛，极氪发展得挺好的，一路开挂似的，但可能是因为玩得太嗨资本化了，导致市场上的表现一直不太好。

现在回归到吉利旗下，这事儿怎么看都算个好事吧。不过呢，具体是好是坏，现在还不好说，毕竟得看最后的结果才能知道这个决定是对是错啊。

吉利极氪要私有化？销售大佬林杰准备大变局

有媒体报道说，吉利要让极氪私有化退市了。前几天刚刚接手极氪销售工作的林杰，打算开始搞一场大变革。他的计划大概是这样：极氪要在四线、五线这些不太发达的地方市场，还有那些效率不高的市场里，采用“合伙人模式”（也就是代理制）。虽然门店还是挂着极氪的名字，但整体战略会变成“直营为主，合伙人模式为辅”。这样做的目的是更好地覆盖下沉市场，帮助渠道发展。

简单来说，就是利用领克的资源，把极氪的销售渠道扩展到四线、五线城市，提升销量。

这种做法有点像之前小鹏汽车的王凤英主导的“木星计划”，两者有相似的地方。不过，具体效果怎么样，现在还不好说。

极氪能下得去吗？

依我看啊，领克本来是可以往四五线城市卖的，但极氪一开始就是奔着高端去的。虽然极氪是从领克分出来的，但从它后来出的产品能看出，极氪是铁了心要做新能源的高端市场——毕竟在这个领域，国内市场还是有很大空间的。

现在呢，极氪也想把销售渠道往下面铺，但问题就来了：这个品牌的车，真的适合往下沉吗？换句话说，它的车够不够便宜呀？

极氪汽车面临定价困境

说到价格啊，现在极氪家最便宜的车是极氪X，官方定价在14.9万到19.9万之间。这车虽然是个紧凑型的纯电SUV，但这个价位嘛，感觉还是有点高，可能在下沉市场（就是四五线城市）不太好卖。再看看卖得比较好的几款，像极氪7X、001还有007，这些车的价格都超过了20万，这就更难跟四五线城市的消费水平对上号了。

吉利的“渠道下沉”之路

那么，要跟着渠道往下沉的话，具体该怎么做呢？首先，品牌还是可以继续保持高端的形象，但是之前那种“一年推出三款新车”的策略，确实伤了不少老车主的心，导致品牌的口碑下降了不少；其次，如果把所有产品的价格都调低，虽然可能会吸引更多用户，但这样做也会伤害到现有的车主，还是会造成口碑问题。

渠道下沉确实能扩大市场，也能增加销量，但实际操作起来并没有那么简单。接下来，就看林杰怎么来操作了。