路虎纯电揽胜极寒测试：-10℃照样稳如泰山

在瑞典北极圈的极寒环境中，路虎纯电揽胜（Range Rover Electric）完成了第二轮冬季测试，向世界证明：即便切换到电动时代，它依然是那个能征服任何地形的“全地形王者”。

面对零下-10℃的低温，传统电动车常因电池性能衰减和供暖耗能过高而“趴窝”，但路虎的ThermAssistTM智能热管理系统解决了这一痛点。该技术通过回收废热为座舱和动力系统供暖，将加热能耗降低40%，确保车辆在极端环境下仍能高效运行。测试工程师透露，即便在暴风雪中，车内始终能保持舒适温度，而电池活性几乎不受影响。

在结冰湖面上，单踏板驾驶模式成为测试团队的“秘密武器”。只需控制油门踏板深浅，车辆即可完成加速、减速直至完全停止，大幅降低打滑风险。配合坡道保持功能，即便在陡峭冰坡上停车，也能轻松重新起步——无需切换刹车踏板，这对电动车在湿滑地形的安全性至关重要。

尽管改为纯电驱动，路虎的全地形能力反而因电控技术升级而更强。其双腔空气悬架针对电动车重量分布重新调校，而智能四驱系统（IDD）可在50毫秒内动态分配扭矩，必要时将100%动力输往后轮，反应速度远超传统燃油车。测试中，车辆在深雪与冰面交替的路况下依然稳如轨道车，印证了“电动越野”并非伪命题。

作为捷豹路虎首款自研800V电池，其117千瓦时大容量电池组采用344块叠片式电芯，能量密度与散热效率同步提升。虽然官方未公布具体续航数据，但参考同类车型，WLTP续航有望突破600公里，且支持超快充技术。

在向公众开放预订前，这款纯电揽胜还将完成累计7.24万公里的全球路试，覆盖沙漠、山地等极限环境。路虎用行动证明：“电动化”不等于妥协，而是以更智能的方式延续品牌灵魂。

从废热回收到毫秒级扭矩分配，路虎纯电揽胜的极寒测试展现了对“全地形电动化”的深刻理解。当传统豪强不再依赖内燃机，一场属于高端电动越野的新战役已悄然打响。