共享单车和公共自行车的故事，可以说是一部充满波折的交通行业发展史。当曾经红火的“小绿车”“小红车”逐渐走向停运，那些以扫码租车为代表的共享单车却悄悄涨价，这让不少人心里五味杂陈：便捷虽然仍在，但钱包却不那么轻松了。
先来说说公共自行车的“消失之谜”。它的退场，表面看是设备老旧，实际是背后沉重的运营亏损拖垮了它。拿宁波的例子来讲，短短三年亏了五千多万，这个数字就像滚雪球，让很多城市难以招架。而且公共自行车尽管看上去很惠民，首小时免费用，但这种“免费午餐”终究成了无底洞。设备的收购成本、后期维护、调度甚至仓库的费用牵一发动全身。要是亏得连城市政府都喊撑不动，那注定只能说拜拜了。
令人怀念的是，曾经公共自行车可比现在的共享单车温暖多了。那时候老年人办卡就能轻松骑，年轻人扫码用车顺手方便，加上不少地方实施首小时免费政策，几乎像是给大家发福利。然而后来城市扩张了，借车点却懒得跟着动，显得又僵硬又落后。新小区往往没有设点，公交客流又下降，许多人干脆调头不再用，最终公共自行车变成了阳光下的摆设。
再看看共享单车的江湖，涨价这事实在是一剂“吃瓜群众清醒药”。起步价缩水，骑行时长费用翻倍，原来1小时不到5块钱，现在5块几毛还上不封顶。这背后的商业逻辑已经悄悄换了一副面孔：早年的共享单车打补贴战，价格低得像捡漏，一拥而上。但补贴烧着烧着烧出了窟窿，行业巨头们渐渐发现，这事儿压根让人“亏到怀疑人生”。
说到运维成本，哈罗、美团、青桔每年的支出可不是零碎小钱，一辆车的维护费高达几百块，三家光是“养车”一年就花掉惊人的百亿级别。这让它们不得不重新算账：涨价虽然不讨喜，可至少能保命。而更可怕的是，从两轮电动车到网约车，到地铁的路线暴增，这些出行方式像一群“围剿战士”，夹击共享单车，最终导致行业从“任性撒钱的青春期”直接冲进了“懂事涨价的成年期”。
不过，公共自行车的退场和共享单车的涨价，其实也暴露了一个深层次的问题：人们的出行需求到底是谁来解决？有一个案例值得城市管理者们学习，比如杭州的小红车并没有成为“亏损王者”，靠着一系列创意盘活了资源。这包括售卖亭加广告位、甚至外卖柜这些创新模式，让人眼前一亮。虽然其他城市可能无法完整复制，但它起码给了大家一个思路：亏损不是不能解决，重点在于你怎么解。
至于共享单车的价格，我们并不是没有办法。像河南洛阳引入多家竞争企业后，骑车成本就变得稳定。说到底，市场竞争是最好的一剂药水，政府干预能确保公平，而企业的服务质量升级也能培养忠实用户。毕竟，无论是共享单车还是公共自行车，大家需要的是“不贵不累但好用”的交通方式，而不是涨价风暴下的无奈选择。
公共自行车的谢幕，或许真的是一个时代的终结，但是否也有遗漏了让交通更加便捷的初心？共享单车的涨价又有没有可能提醒城市管理者，在“烧钱换市场”之外，我们还能为民众出行找到哪种更优解？让读者来评评，从一辆车到一个行业，到底价格如何做到既不压垮企业，又不辜负市民的期待呢？
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