你是否听闻过这般说法：“你总吹嘘电动车续航厉害，有本事到东北跑一跑瞧瞧！”
人会忌惮“三高”，汽车同样如此！对于人类而言，“三高”意味着高血压、高血糖以及高血脂；而对于汽车来说，“三高”指的是“高寒、高原、高温”。为何电动车被认为“不敢涉足东北”呢？原因在于东北气温极低，在高寒环境下，其续航能力衰减极为严重。前不久，懂车帝于黑龙江黑河针对40款新能源车的续航情况展开测试。在纯电轿车组里，续航达成率位居榜首的车型也仅仅只有49.5%，而排名垫底的奔驰EQE续航达成率仅为34.7%，这表明它的实际续航直接锐减至三折！
实事求是地讲，鉴于电池衰减这一客观情况，电动车确实不太适宜在高寒环境中使用。然而，高寒测试却是每一款车都必须经历的关键测试环节。那么，问题随之而来：车企的高寒测试究竟都涵盖哪些测试项目呢？说来凑巧，近期零跑旗下的一款全新车型——零跑B10正在黑龙江黑河开展高寒测试，我们就以它作为范例，深入探讨一下车企的测试项目。
你是不是觉得所谓的高寒测试仅仅只是测试续航这么简单？实则不然！续航测试仅仅是其中的一项内容。除此之外，车企还需要对车辆的空调升温能力、空调能耗高低、在冰雪等湿滑路面的动力表现与操控性能、车辆的安全性等诸多方面进行测试。要知道，仅仅是零跑B10的一项高寒测试，就需要耗费长达4个多月的时间，其测试难度与复杂程度由此可见一斑。
测试项目一：空调能耗测试
你是否听过这样一种调侃：“驾驶电动车，到了冬天都不舍得开启空调，只能在车里裹着厚棉袄挨冻。”
为何舍不得开空调呢？归根结底还是担心续航里程大幅衰减。实际上，此时考验的正是车辆的热管理系统性能。零跑B10搭载了热泵系统，它的显著优势在于能够高效利用电池、电驱以及座舱内产生的余热。相较于传统的PTC加热方式（通俗来讲，PTC加热类似于吹风机，缺点是耗电量极大），热泵空调的耗电量最高能够降低50%。根据官方数据显示，在寒冷的冬季，当车内温度从-15℃升高到26℃时，零跑B10的热管理能耗比特斯拉ModelY低25%。有了这一技术加持，冬天开车你再也不必“舍不得开空调”了。
测试项目二：空调升温速度测试
在寒冷的冬日坐进车内，想必你也不希望空调半天都无法提升车内温度吧？自然是升温速度越快越好。零跑B10的高寒测试中就包含此项内容。在车外温度为-25℃、车内温度为-20℃的严寒环境下，零跑B10的空调能够在20分钟内使温度升高44.6℃。对于消费者而言，这样的测试结果意味着在冬季用车时，车内能够更快升温，无需长时间忍受如同“冰窖”般的寒冷体验。作为对比，此前有汽车媒体也进行过类似的空调升温测试。可以看出，无论是车企自身的测试，还是媒体的测试，零跑B10和零跑C10这两款车的空调升温能力均名列前茅。
测试项目三：紧急避障测试
众所周知，在冰雪、湿滑等极端环境下，车辆轮胎更容易出现打滑失控的情况，车辆的制动性能也会随之下降。因此，车企的高寒测试同样会重点关注车辆的动力操控性能。为此，零跑B10进行了“冰雪路面紧急避障测试”，即便车速达到82km/h，它依然能够顺利通过测试。这意味着，当你在高速行驶过程中需要紧急猛打方向盘躲避障碍物时，它能够最大程度确保车辆不会失控。
测试项目四：爆胎测试
相关数据统计表明，在高速公路发生的交通事故中，有10%是由轮胎故障引发的，而其中爆胎导致的事故占轮胎故障引发事故总量的70%以上。零跑B10此次也针对这一情况开展了测试，模拟车辆以80km/h的时速行驶时突发爆胎状况。它所配备的“爆胎稳定控制系统”能够有效维持车辆的行驶稳定，并实现方向的自动修正。要知道，爆胎控制系统通常仅出现在腾势Z9GT、蔚来ET9等高端车型上。零跑能够将这项技术应用于15万级别的零跑B10，单就这一点而言，个人认为值得给予好评。
测试项目五：冰雪爬坡测试
居住在北方的朋友想必都有过这样的经历：明明前方只是一个坡度较小的斜坡，但到了冬季冰雪天气时，车辆却极易打滑，难以攀爬上去。此次，零跑B10针对这种情况进行了“20%冰雪对开路面坡度测试”。得益于零跑B10的后驱布局以及TCS（牵引力控制系统）对驱动轮的精准控制，它能够将动力最大限度地传递到高附着一侧的车轮上，从而使车辆顺利通过测试。而在这一项目中，零跑B10的竞品车型——元PLUS却出现了打滑现象，无法顺利完成爬坡。
【总结】
当然，上述提及的几项测试仅仅只是车企高寒测试中的一小部分，实际的测试项目更为繁多且复杂。车企如此大费周章地开展测试，目的就是为我们消费者带来性能更稳定、品质更优秀的产品。值得一提的是，目前零跑汽车是第二家实现盈利的新势力车企（第一家是理想汽车），这充分表明消费者对该品牌具有较高的认可度。
就目前所掌握的信息来看，作为一款全新车型，零跑B10预计将在2025年第一季度正式上市。其定位为纯电动紧凑型SUV，预估售价会集中在10-15万元区间，纯电续航里程将超过600km，并且还将配备高通骁龙8295芯片以及激光雷达，同时采用了CTC2.0电池底盘一体化技术，驱动方式为后置后驱，前后轴荷比达到了50:50。个人认为，其综合产品实力相当强劲。近期有购车计划的朋友，不妨耐心等待这款车上市，它确实值得期待。
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