12988元自动挡巡航车体验记：赛科龙朋克190发布夜的碎碎念-有驾

12988元自动挡巡航车体验记：赛科龙朋克190发布夜的碎碎念

昨晚下班，刚在小区门口跟老王聊着，他说“你那摩托又换新了？看着不一样啊。”其实是刚提的赛科龙朋克190，才花了12988块，说实话，这价钱加上自动挡巡航这身份，确实有点意思。前几天还特意去店里摸过实车，现在骑了一圈，有些感受得说说。

官方把它叫做新派运动巡航，其实坐上去第一感觉就是腿能往前伸开，不像以前骑的那些街车得夹紧膝盖。前叉角度大，我屁股一坐下就知道这不是传统踏板，也不是那种傻大粗的美式老头乐。轻巧是真轻巧——145公斤整备质量。我问店里的技师小杨，他笑着说：“你这玩意儿，比我家那辆150街车还轻呢！”传统巡航动辄200多公斤，新手挪起来都费劲，但这个就算是我家表妹，她个子不到一米六，也能两脚踩地。

轴距1475mm，说短也不算太短，就是比起那些“大船”型巡航灵活不少。有次群里有人问，“会不会高速飘？”我自己拉过一次京哈辅路，大直线稳当得很，但弯道掉头明显更顺手，不像以前骑RA600时那么笨重。座高740mm，比很多踏板还低，那天邻居阿姨路过，看见我蹲在旁边擦轮胎，还以为是电动车。

外观嘛，“朋克”二字没白叫。最显眼还是那个星环大灯——LED光圈包着中间透镜主灯，晚上回家楼下停车场一亮，一堆孩子围过去看热闹。“叔叔，你这是啥牌子的？”其实现在赛科龙家的RE560、RA600也都是类似风格，我倒觉得挺好认。这几年裸露钢管、双出排气这些设计越来越多，不过朋克190收腰油箱侧面线条干净利落，有点运动街车味道，又没丢力量感。

配色方面，这次官方给了四种：反叛红、电光黑、自由白和机械灰。我选的是机械灰，本来想要红色，可惜到货慢。据销售顺嘴提一句，“现在年轻人喜欢低调酷一点。”

动力部分，小杨拆机的时候特地指给我看水箱藏在哪儿，说“别被外观骗了，以为风冷，其实水冷单缸。”187.7cc排量，最大功率16.5千瓦9000转爆发（听他说数据），扭矩20.1牛·米7000转出来。他拿手机算升功率快88千瓦/升，还夸DOHC结构进排气效率高。我对这些技术词不敏感，只记得发动机声音挺安静，高速拉转没什么抖动。据他讲缸头倾角学本田NC750思路，为的是降低重心操控更稳。当然啦，本田那套双离合变速用在X-ADV750上省事不少，但我们这台不用自己换挡也是爽事一桩。

还有平衡轴+轴瓦结构，据修理铺师傅王哥的话：“震动小，对单缸来说已经很难做到这么安静。”启动方式用磁电机脉冲无声启动，每次按一下都特别平滑，没有之前旧款摩托咔哒响半天才打火的小毛病。这些配置国内跨骑据说第一次集成，全靠厂家舍得投入吧。

真正让人偷懒的是超级CVT自动挡系统，用盖茨皮带加湿式离合器解决耐磨问题。这套传动比起普通CVT更紧凑，据群友自测反馈半年下来基本没有打滑现象。不用油离配合、不怕熄火堵路，新手女生拧油门就走，再也不用担心早高峰掉链子。有ABS和TCS牵引力控制，两项安全保障齐全，上回雨天急刹踩住一点都不虚（当然还是不能瞎玩）。

仪表盘圆形彩屏，加个T-BOX远程监控功能，可以手机查车辆状态。有时候忘关钥匙直接App提醒，不然像隔壁李哥一样电瓶亏空只剩哭笑不得。另外轮胎规格120/90-15和140/80-15，用诚远真空胎，据维修站师傅私下讲抓地不错但寿命一般，下回可能考虑升级一下制动系统，目前270mm单碟+双活塞卡钳日常够用了，就是激烈驾驶偶尔有点软脚。不过同价位竞品基本也是这个水平，很难挑剔什么硬伤。