缤果S刚出新闻那会儿，邻居老李下楼抽烟的时候嘟囔了一句，说，五菱越来越像啥子国产“新势力”咯，几个月来推出新车跟下饺子似的。这不，刚习惯缤果车屁股，缤果PLUS又冒头，现在又来了个缤果S。朋友圈有人玩笑，缤果家族光名儿就能撑起整个充电桩小公园茶话会。
——“S是啥意思嘛，现在车名都搞哲学了咯？”
“前两天销售姑娘随口讲，说有超级、切换生活、还是‘S级’标准啥的，听着高大上，其实就是主打年轻和更大点罢了。”
买纯电小车这两年，年轻人多得哟，像重庆、成都这种坡坡坎坎多的城，大家不比油门有多硬，就是图个省心好开。缤果S可没搞啥子革命性的调调，按本地修车师傅老谢的说法——“这不就是把原来缤果做大点，操盘感细调点，样子弄新点咯？”不过，说实话，外形改变确实挺抢眼。今年5月初看样车，光那一身巴斯夫漆，师傅都说，八道涂层，没得气泡，摸起细腻，车漆闪得像玛瑙。搞得我妹盘了好久才决定要选“逍遥紫”还是“自在蓝”这两款——还真有点让人犯愁。
有朋友吐槽缤果家族“圆滚滚”的造型，这回缤果S确实更硬气。鎏光曲面，灯组下面还有“脉冲星环”，不同于市面上流行的“萌面小车”，这车前脸一看就是奔着新潮范来的。实测车头进气槽真是装饰为主，师傅说纯电车用处有限，但流线顺眼，路上瞟一眼就能认出新款。
至于说空间，缤果S拉长宽高到4265*1785*1600mm，轴距足足2610，这种尺寸在小型纯电SUV发展历史上其实不多见。同屋的朋友家那台三年前买的老缤果，后排做三个人都缩手缩脚，S版是真宽敞——我带小外甥去动物园，一家五口进出没掉队。顺便一提，那后排地台做得平滑，给娃娃搬婴儿车都算方便，踢来踢去不磕脚。这配置其实没啥人吹，但用起来比“天幕大灯”还实用。
有一说一，动力75kW，也就一百多匹马吧，同群里有个姓郑的小伙子拿电脑连车测过，“零百嘛持续是9秒打点”，比不上跑车，但纯电小车用作散步，动力已经溢出了。缤果S和普通缤果之间的这种“搭配”有点手机行业那种中、大、超大杯的味道。听说老客户群有娃的家长已有计划，两辆一配自己上下班，一辆给老婆买菜。家用，通勤，两不耽误。
还得说一句，缤果S没往智能配置上使劲炒作，甚至没有L2高阶辅助。反倒什么“主驾加热+电动座椅”、全车多模式氛围灯、前排手机无线充都给了。老李说，有些配置看着不显山露水，等真遇上冬天清晨下楼冻手，你就晓得座椅加热比啥自动泊车都实在。他去年搞得一台别的牌子，转了三圈不会用自带语音，还摔了手机屏。
售后群里还传过个小事故：有位车主缤果S一进社区地库，感应雷达叫个不停，原来大灯自动切远光设反了。销售顾问在小区楼下给人家一通调试，说这次S后期估计得抓紧OTA，避免类似“小聪明惹麻烦”的bug。你说这智能，真是半桶水害死人。
另外内饰边角，小细节也讲究——手动灯光调节那零件，说是用的自润滑涂层，不是传统胶片，据说可减少长期操作卡滞。还有安全气囊布局，据销售说，比老款多了侧气帘，不过目前好像只在高配版本才有（能不能全系标配，没人敢打包票）。
租车的哥老杨曾讲，他们圈里把缤果S叫“搬家的理想小船”——后备厢灵活平整，座椅一放平，能塞俩28寸行李箱外加若干零碎。可惜没掀背一体尾门，不然装大型电风扇得自己想法子喽。五菱这家子，一点小细节能让人骂也能让人夸。
说新与不新，S版缤果其实不神乎其神，就是纯电小车市场套路回归家用、兼顾家庭与个体的“加大版”。身边不少人琢磨下半年有无可能出个新动力，否则这动力、空间、配置组合，虽说够用，万一市场风口一松劲儿也说不准。
不说别的，前阵子逢大雨，早晚高峰约车全断档，马路边眼瞅三辆缤果S尾灯一字列队，司机在群里互相调侃：不愁维修，就愁年检。张师傅还笑说：“五菱的胜在耐糙，真有事老谢钻底盘三下五除二就搞定哈。”成都这头缤果S保有量逐渐多起来，不知道下次见面是不是轮到又冒出“缤果Max”之流。
至于缤果S最终能否撑起“五菱家族的新梦”，没人敢打包票。倒是我那位修车灶口老谢还嘲笑，问啥子S，咱修理厂进货单还是按小缤果配件配的，改面对新款，头大得很。小车在街头巷尾跑，是否真能走进寻常百姓家，这谜团，估计还要等下一场冬雪去慢慢印证。
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