说实话，现在走在路上，十辆车里头有好几辆都是比亚迪，大家对这个牌子实在是太熟悉了。
它给人的感觉，就像一个特别靠谱、会过日子的朋友，跟你聊的永远是省了多少油钱、电池有多耐用，虽然踏实，但总觉得少了点让人心跳加速的激情。
不过，最近比亚迪家里出了个新成员，叫方程豹 豹5，注意，它叫豹5，不是有些地方误传的什么“钛7”。
这只“豹子”一出来，很多人心里都犯了嘀咕：这还是那个我们熟悉的比亚迪吗？
它到底是换了个壳子继续走实用路线，还是真的下功夫学了点新东西，开始懂得什么叫“好开”和“有乐趣”了？
今天咱们就抛开那些复杂的参数，用大白话，把它里里外外掰扯清楚，看看比亚迪这次端上来的这盘菜，到底诚意有多少。
首先，咱们得把最重要的事说在最前面，这可以说是买这车最关键的一条建议。
如果你真的看上了这台豹5，而且预算也够得着，那就别犹豫，一定要买四驱版本。
千万别为了省下那几万块钱去考虑两驱，因为那真的不划算。
这可不是简单地多两个轮子驱动的区别，它们俩的工作方式根本就不是一回事。
你可以这么理解，两驱版本的豹5，它的发动机就像一个专职的“后勤部长”，它的唯一任务就是烧油发电，然后把电供给电机去驱动车轮，或者存到电池里。
发动机自己是绝对不会直接参与驱动车辆的，它永远在幕后工作。
而四驱版本就不一样了，它的发动机是个“多面手”，既能像两驱版那样在幕后发电，更重要的是，在需要强大动力或者高速巡航的时候，它能亲自“撸起袖子”，通过传动机构直接驱动车轮。
这就好比一个团队，两驱版是后勤人员给前线队员送干粮，而四驱版是后勤人员既能送干粮，还能在关键时刻自己拿起武器冲上阵地。
所以无论是在动力响应的直接感、复杂路况的脱困能力，还是在高速行驶的燃油经济性上，四驱版都有着碾压性的优势。
所以说，买豹5，选四驱，这笔账得这么算才明白。
说完了心脏，咱们再来聊聊筋骨，也就是一辆车的底盘。
这东西直接决定了你坐在车里舒不舒服，开起来稳不稳。
这次的体验是在成都，一个既有平坦大道又有不少小坑洼的城市。
当豹5在市区里穿行，面对那些躲不开的减速带、井盖，或者路面因为时间长了有点下沉的地方，它的底盘表现得特别有高级感，感觉就像是脚上穿了一双很厚实的、带气垫的鞋，能把那些零零碎碎的震动过滤得非常干净，柔和又不失韧性。
它不会让你觉得晃晃悠悠像坐船，也不会硬得像个铁板车，就是一种很细腻、很舒服的感觉。
在城市路况下，它的舒适性表现绝对是它的一大亮点，甚至能让你找到一些豪华品牌SUV的影子。
但是，你也别高兴得太早。
一旦把这只“豹子”开上高速公路，特别是遇到那种连续起伏，像波浪一样的大起伏路面时，问题就暴露出来了。
你会感觉车身开始有多余的上下晃动，底盘好像有点拉不住车身，忽忽悠悠的，容易让人晕车。
这是为什么呢？
简单说，就是它的弹簧为了撑住这个大家伙，调得比较硬，但是负责抑制弹簧跳动的减震器，在这种大开大合的工况下，力道又有点跟不上，所以压下去之后不能很干脆地稳住车身。
不过好在，比亚迪给它装了一个“秘密武器”，就是那套叫“云辇”的智能悬挂系统。
遇到这种情况，你只需要在屏幕上把驾驶模式切换到运动模式，整套悬挂就像是突然绷紧了肌肉，减震器的阻尼会瞬间变大，那种多余的晃动感立刻就会被抑制住，车身姿态一下子就变得稳健扎实了。
这个功能可以说是一个非常有效的补救，让它在不同路况下都能有不错的表现。
那么，为了操控性牺牲了一点点极限舒适度，这笔买卖划算吗？
答案是肯定的。
这台豹5不仅坐着舒服，开起来也相当有乐趣。
当你一脚油门踩到底，车辆的抬头现象很轻微，并不会像有些车那样车头恨不得翘起来；紧急刹车的时候，车身也不会夸张地“磕头”，悬挂的支撑力非常足，给人很强的信心。
在高速上，你需要变道超车，车身反应很快，方向盘一打，车头就过去了，车尾也紧紧地跟上，没有一丝拖泥带水的松散感。
可以说，豹5在操控上的进步，是比亚迪造车理念的一次重要突破。
它证明了我们中国的汽车品牌，已经不再仅仅满足于造一台从A点到B点的代步工具，而是开始真正关心驾驶者在开车过程中的感受，追求那种人车合一的驾驶乐趣了。
这是非常值得我们肯定的巨大进步。
接下来，我们再聊聊一些身体能直接感受到的细节。
比如刹车，它的脚感有点特别。
你刚踩下去的一小段，会感觉软绵绵的，好像没什么反应，会让你心里有点没底。
但只要你再往下深踩一点点，刹车力又会突然变得很强，车子“Duang”地一下就减速了。
这种感觉不是很线性，需要驾驶员花点时间去适应。
虽然从实际性能来看，它的刹车效果非常好，特别是高配车型那套漂亮的四活塞卡钳，能把刹车距离控制在三十五六米这样一个非常优秀的水平，但这种与车沟通的“脚感”，确实还有打磨的空间。
再说说车里的安静程度。
这里要先解释一下，豹5用的是承载式车身，就像我们现在绝大多数的家用轿车和城市SUV一样，车身和底盘是一个整体。
这种结构的好处是公路操控好，但缺点就是路面的一些冲击，比如压过石子或者过桥面伸缩缝时“哐当”一声，会比较直接地传到车厢里。
豹5的底盘隔音在同级别里算是中上游水平，但还没到顶尖。
在市区里开，配合上双层夹胶玻璃，车里非常安静。
可一旦速度超过一百一十公里每小时，从车头两侧和后视镜位置传来的风噪声就比较明显了。
最后看看车里面。
座椅的填充物感觉稍微有点偏硬，特别是对于比较瘦的人来说，可能刚坐上去会觉得不够柔软。
但好处是它的支撑性很好，开长途不容易腰酸背痛，而且坐垫长度足够，能把整个大腿都托住。
空间方面完全不用担心，一米八的大个子坐进去，无论是前排还是后排，头部和腿部都还很宽敞，不会有憋屈的感觉。
后备箱是必须要给个大大的好评，又大又规整，放倒后排座椅后简直就是一张双人床，无论是搬家拉货还是全家出去露营，都毫无压力。
唯一让人有点小遗憾的，就是车尾那个标志性的“小书包”，很多人都以为那是个霸气的全尺寸备胎，结果打开一看，是个储物箱。
虽然实用性增加了，但那股子硬派越野的“野味儿”，确实淡了不少。
至于车机系统，还是比亚迪的老样子，功能给得很全，但操作起来的流畅度和界面设计的美观度，跟现在行业里顶尖的那些对手比，还是有差距，需要继续加油。
智能驾驶辅助系统也差不多，属于能用、够用的水平，但别指望它能像一些新势力品牌那样，让你在高速上完全省心。
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