黄贵耕：测评是假，讹诈是真 ——别让恶意车评绑架中国汽车产业

“我们的测试，都是故意的。”一位做了四年汽车测评的测试员，辞职那天才说出这句话。据央视《焦点访谈》此前调查，汽车行业网络乱象丛生：恶意诋毁、虚假测评泛滥，部分博主“谁充值多就帮谁说话”，“黑商单”报价远高于明面价格。当测评成了生意，当标准线可以随意推高，所谓“第三方测试”，早已变了味。

测试员自曝的细节触目惊心：把国标1.5倍整备质量的车顶抗压标准，悄悄加到2.5倍，把“极限工况下结构损坏”的物理事实，包装成“存在重大安全隐患”的定性判断；一条“把车压塌”的视频四小时播放破百万，却让一个普通家庭为此多花一万六千元，让多少准车主在“圣旨”般的弹幕里仓促退单、悔之晚矣。车企研发中的滥用测试（Abuse test），本是发现问题、优化设计的科学手段，到了无资质自媒体手里，却成了给产品“定罪”的私刑——跳过工况分析、跳过数据核实、跳过标准比对，直接推导出“这车不安全”。这哪里是科学态度，分明是流量生意。

更该追问的是：谁给了它们“安全判定者”的权力？自媒体平台没有CMA法定检验检测资质，不是CCC指定实验室，也不在工信部《公告》备案检测机构名单之列。按2026年《网络测评活动规范》，涉产品性能测评应委托法定资质机构按标准进行，无资质平台的结论没有法定准入效力，充其量只是“消费体验、媒体观点”。可现实中，某些知名平台动辄以“安全隐患”“重大风险”给产品定性，用非标侧向偏载测试给国内华为赋能的第一款豪华车型盖上“不安全”的印章。，一条视频改写一款车的口碑，甚至左右消费者的真金白银——这不是监督，是越权，是私设公堂。

更要命的，是背后的利益逻辑。某平台一边向广大车企收取巨额广告与合作费用（冬测商业合作报价动辄600万至1600万元），一边却对没有合作关系的华为赋能车企极限施测、恶意抹黑。一边行医、一边卖棺材的庸医奸商。，尚且要顾惜医者招牌；某些车评平台这般一边收着巨额广告、一边把没有合作关系的华为赋能车企往死里测，比之更可恶——先把你的车测到“坏”，再等你乖乖上门谈合作交“保护费”。获客模式与收入来源，早已决定了其测试车辆的目的与选择性倾向：交了费的，高抬贵手；不交费的，往死里整。若暴力测试起不到震慑作用，其他车企凭什么交保护费？这已是赤裸裸的“流量绑票”。

汽车产业是国家支柱产业，绝不能容忍无资质自媒体以测评之名行讹诈之实。净化车评生态、护航汽车产业，必须旗帜鲜明整治以测评为名的恶意讹诈，反对以测评结果相要挟、收取以“合作”为名的保护费。测评本是照妖镜，不该成为敲诈的刀；流量不能成为绑票的绳索，车评不能沦为讹诈的生意。

当然，正常的测评监督仍然需要，但必须建立在资质、标准与事实之上。企业面对恶意测评，应当摒弃“花钱消灾”的侥幸，依法固证、坚决举报；监管部门要亮出资质与标准的红线，平台要压实主体责任，对虚假测评、恶意炒作露头就打。唯有让恶意车评付出代价，中国汽车产业才能在一个清朗的舆论生态中安心奔跑。

作者黄贵耕，原资深法治新闻调查记者，曾任职于《人民法治》《法治日报》等多家新闻机构，现为专职执业律师。