我从事汽车行业快十年了，真心觉得，现在这个时间点，新能源、智能化、跨界融合，几乎是每家都在跑的状态。特别是你看追觅一巴掌拍过来，从扫地机器人扯到豪华车，再到手机，那叫一个野心大。我记得去年跟工程师聊天，他还顺口问我：你觉得追觅会不会真的打破传统？我那会还笑，谁能想到，竟然会有人在品牌底子不厚的情况下，豪言要全线碾压理想。
我今天躺在车库里，刚擦完一辆二手的雷克萨斯，开着窗外淡淡的橡胶味。突然回忆起俞浩那天内部会上的话，确实挺震的。他说，追觅要全方位超越理想，涵盖从L9到L6都能碾压。我估算，理想的L9去年售价大概45万，L6在26万左右。追觅那个D9 Max，嘛，价格定位在58万左右，但配置明显要比理想全系高一截——我大概猜测，配备的智能辅助、座椅用料，显然要追觅未来打的主意。你问他们到底怎么抢市场？其实我觉得，就是在产品厚度上拼。
对比两款车，比如理想L9和追觅的D9 Max，我实际试开了一次。最大的不同点，除了颜值，座椅背调节都在一定有限度上嘛，追觅D9 Max的座椅调节空间明显大出一截，坐在上面感觉更有来自豪华车的压迫感。理想偏轻巧，追觅偏平沉厚，像是把空间感从快跑变成了俯身——这中间差别，能用实操差来算算，估算这多出一些豪华感的成本，也许多花个几千，甚至更多。
我还记得，去年我采访过一个供应链上的朋友，他说：追觅在用的高端座椅套料，要比理想那些便宜，但他们用了特殊材料，轻量又耐用。其实挺巧，做硬件的，很多时间也是花钱买工艺。追觅要用的这些材料，有点像装修，增加档次，其实成本还不一定拉得很离谱，反倒打到配比上的夏普平衡。
说到这我突然卡壳了，他们到底怎么实现高端化的技术壁垒？其实我有个粗浅猜测：追觅在传感器融合和电机控制上，可能借鉴了智能硬件的架构，把它运到车里，用用类似智能家居的控制体系——如果是真的，那【这段先按下不表】，因为这总结太像是道听途说。
我刚才翻了下笔记，把追觅的研发团队组成搞了个拼图——里面既有做硬件的老兵，也有传统造车出身的。一个团队，既懂微电子，又懂整车制造。你说，这不挺复杂的么? 但我觉得，追觅用的是拼图策略，拼硬件+软件的满盘；还试图用专利壁垒，把自己圈成技术盲区。去年，追觅申请了6379件专利，其中发明专利占45%，这个比例让我觉得，硬核研发还算有点水准，你说，能出差异化吗？我估算，这个专利池，假设能有效阻挡模仿，也能在市场上多一层保险
你会不会觉得很奇怪：追觅造车的速度比我预想得还要快？一方面，研发是真的快，另一方面，供应链布局也很激烈——我心里琢磨：他们在德国柏林附近要建厂，靠近特斯拉，靠近一批零部件供应商。说不定，未来这些零部件，能像拼拼图一样，拼出口感和性能兼得的产品。用我自己临场估算——到2024年底，材料和零件的研发、试装，花费约在3亿左右（这段纯主观估算，别太较真）。
刚才突然想到一个问题：是不是所有新造车企业都在踩这个‘豪华化’的门槛？我觉得，未来市场很可能瓜分成两块：一种是极致豪华，追求极致体验；另一种是实用派，偏向性价比。你问我：理想是不是太年轻，没这底气？看他们也在试图冲击高端，但跟真正的宾利、布加迪比起来，差的远——这就像手机，可以拼曲面、摄像头，但真正奢华感的界线，还是要看用料和做工。
说到这我想起一位朋友，说追觅的内部投票已经投了38周——就是每天讨论外观，每个细节都讲究到极致。车身线条、灯的设计，都像走秀一样，能让人拍案叫绝。但实际上，我心里在想：这么讲究，把外观做到极致，不耽误性能和成本，难不成一块砖头就能体现出豪华？
我还在挡不住好奇的边缘——他们这么盟誓要碾压理想，是不是有点把自己设在火药桶里？但我也得承认，追觅的野心很大，有点像当年一战成名的创业者——不怕出错，只怕没尝试。
说到这，不免想问一句：也许我们的生活会被这些全能跨界公司重新定义。你觉得这巨大的野心，到底能在市场上落地吗？或者说，最终那些豪华的细节，能不能用手摸得着，像你我坐过的那辆车的真皮座椅那么温暖？
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