一辆车到底适不适合越野不能只看宣传页上的参数。“真正把车开进泥地、沙地、碎石坡”，四驱系统是否及时，轮胎能否抓牢地面，“底盘会不会频繁磕碰”这些答案才会慢慢浮现出来。
邻居老刘开了三年RAV4混动，对这台车的评价一直很明确：日常通勤省油、开着轻松，但是遇到复杂路况就不那么有底气。此前一次露营的时候他的车在泥地里陷住了，最后只能叫拖车。也因为这段经历他对新款RAV4的四驱升级特别重视。
这次试驾地点正好是老刘曾经陷车的地方城郊泥地。
车辆轮子刚进入泥坑时前后驱动力就会有明显区别。老款车型在类似路况下容易出现前轮空转，电子限滑需要一定的反应时间；而新款在车轮开始打滑之后可以更快地调整动力分配，把驱动力转向附着力更好的车轮。
老刘没有一次通过就结束，而是反复进出泥坑观察表现。几次下来，车轮空转的情况少了很多，车辆也不需要依靠突然加速冲出去。上坡时他用比较平稳的油门控制车速，“慢慢爬上去”的感觉就是普通城市SUV和更注重复杂路况表现的车型之间的区别之一。
沙地测试也有类似变化。过去驾驶老款车型跑沙地，往往需要提前研究车身稳定系统和相关按键，动力介入过多时，车辆容易显得不够连贯。新款的四驱控制逻辑更偏向自动化，在面对沙地路况的时候会根据车轮状态来调整输出的动力分配给合适的轮胎。
对于不熟悉越野模式的车主来说是很有用处的变化。它没有把操作难度全部交给驾驶员，而是尽量让车辆自己完成判断。至于不同版本的具体功能和控制方式，仍要以实际车型配置为准。
外观上的改变，则是用了一套辨识度更高的多幅轮毂。切割面和棱角比较多，在光线变化的时候就会出现比较明显的明暗层次，比常见的普通五辐样式具有更强的视觉冲击力。老刘在车旁看了很久，认为这套轮毂使RAV4缺少了传统家用SUV那种平淡的感觉。
底盘部分也更注重于非铺装路面。现场观察可知新车离地高度、底部防护以及悬挂通过能力都有所加强，在过碎石路的时候，车底磕碰的风险相对减小。轮胎花纹和侧壁趋向烂路使用，在泥地里沾满泥之后，抓地表现没有立刻明显下降。
但是四驱性能的提高并不意味着它就变成了专业的越野车。RAV4的核心定位仍然是城市SUV，对于深泥、巨石、陡坡等极端路况来说，驾驶方式、轮胎状态以及路面状况依旧是决定最终结果的主要因素。所谓“越野升级”，更准确地说，是让车辆在露营、林道、砂石路和一般泥地中更加从容而不是鼓励车主把它当作硬派越野车来使用。
动力系统没有发生改变，但是四驱控制效率提高可以减少单个车轮空转造成动力浪费。实际爬坡过程中，车辆不再特别依靠提前加速来输出动力，动力输出更平稳。老刘觉得最明显的就是以前需要冲一下的坡现在可以以更低、更稳的速度完成。
让他没想到的是越野能力增强之后油耗并没有出现明显的上升。试驾包含泥地、沙地和高速路段，车辆表显油耗在6升出头。需要说明的是这是一次行驶记录，并不能直接代表所有用户长期的油耗表现。但是从混动四驱的工作逻辑来看，日常铺装路面不会让后轮一直高负荷工作，所以并不总是为四驱能力付出燃油成本。
车内变化比较小。座椅支撑好，在颠簸的路面上驾驶员的身体不会出现左右晃动的现象；中控越野信息页面可以显示车辆的倾斜状态和车轮附着状态，给驾驶者提供路况判断的机会。后备厢下还留有收纳空间，拖车绳、充气泵等工具不用都放在备胎旁边。
真正改变老刘想法的是不是某一个轮毂或者一项配置呢？而是这辆车在曾经陷车的地方又走了一遍而且还更从容了。
价格以及具体的上市、订购信息仍应以丰田官方和当地经销商公布的内容为准。对于已经拥有老款RAV4的车主而言，新款是否值得置换主要取决于自己是否经常遇到泥地、沙地、碎石路等真实需求。如果只是城市通勤，那么老款也可以用；但是周末露营或者跑林道的时候，四驱响应性、底盘通过性和轮胎配置带来的便利就会成为换车的重要因素。
