晚上刷到一条消息深圳网约车市场饱和，官方一次次提醒，司机还在源源不断加入。看着那组数据，我忽然想到很多人并不是在找机会，而是在逃避没有机会的现实。
所以我想聊个可能刺耳的观点在当下的城市，网约车不再是一条谋生的“路”，它变成了一个情绪出口，甚至是许多人暂时维持自我价值感的最后一块遮羞布。
我们先来看几个细节，一个你可能没注意到的现象。
1、热情不是因为有利可图
官方数据很冰冷深圳11月份网约车运输证总数近14万辆，司机证接近38万张，每个月新司机增加3000多人。这不是少数人的冲动，而是持续的浪潮。
可如果你去聊聊驾驶过几年的人，往往是另一面收入不稳，油价和平台抽成挤压利润，工时不断延长。甚至有人告诉我，自己一天开12个小时，算下来还没打工挣得多。
原因是，在很多人眼里，这份工作仍然比“被老板管着”来得自由。你能立刻开始干，不需要复杂面试，不用担心学历和过往履历。这种“低门槛”带来的心理安慰，比收入本身更具吸引力。
换句话说，越来越多人加入，不是因为算过账，而是因为现实没有更好的选项。
2、网约车工作背后的“心理账”
我知道如果不赚钱，那为什么大家还涌进去？我最近观察到的一个现象很有意思网约车对很多人来说，是一种“体面替代品”。
举个例子，一个刚失业的人，如果直接去做保安或服务员，周围的眼光和自我认同很可能迅速崩塌。而开车送客的表面形象更接近“独立职业人”，至少在朋友圈发个定位的时候，大家不会马上想到你混不下去了。
还有一个心理因素是“不确定性带来的希望”。不同于固定工资，这份工作的收入每天都可能因为一个顺风单、一个好乘客而突然提高。这种不确定的刺激，让人容易忽略长期的平淡甚至亏损。
这种心理账才是驱动市场在饱和状态下依旧“热”的真正原因。
3、如果非要入场，要先做“三件事”
既然讲到这里，我也要说句实话如果你现在正在考虑加入，别和过去的自己较劲，要先做三件事。
第一，算长期账。不是今天跑了八个小时赚了300元，而是一个月全部扣掉油费、维护费、抽成、保险后剩下多少。再对比同样工时的其他工作。
第二，设退出点。比如你可以定一个三个月目标如果月收入达不到某个数，就及时调整或离场。很多司机是在温水中被煮着，等到油价上涨、平台补贴减少才发现已经很难翻身。
第三，捆绑其他收入。不要单纯依赖网约车。有人会利用空闲时间做副业、电商、兼职，这是抵御市场波动的关键。你必须有多个收入来源才能真正自由。
这个行业的进入门槛低，竞争门槛也低，新人永远可以迅速替代你。
4、背后是一个更大的趋势工作正在变得“去组织化”
聊到这里，咱们不难发现，这不仅是深圳的问题，这是整个社会的趋势很多人的职业路径正在从“公司雇员”走向“平台个体”。外卖、短视频、自由设计、网约车，都是这种趋势下的产物。
这有好的一面个体有了更多选择，不再被单一雇主绑住。
但风险也很明显没有组织保护的个人，在市场波动时最早被冲击。比如2020年的补贴大战，造就了很多高收入司机，但一旦补贴退去，收入直线下滑，没人来替你兜底。
我曾和一个粉丝聊天，他说，之前开网约车是为了自由，后来发现自由的代价是“彻底赤裸”风吹雨打全靠自己挡。你能不能承受这种孤立无援，决定了你在这个趋势里是赢家还是被淘汰的人。
写到这里，我想跟大家分享一句我最近很喜欢的话真正的出路，不是找到一个看似安稳的地方安顿下来，而是养出在任何浪里都能划桨的能力。
如果你在迷茫期考虑网约车或任何低门槛平台工作，把它当作一场训练，而不是终点。今天不妨就花半小时，列出三个你能拓展的技能或副业方向，未来你才有更多底牌。
你怎么看待这个行业的未来？尤其是当平台化工作越来越多的时候，你会怎么做准备？评论区等你聊。
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