今天咱们来唠唠最近半年国产中排ADV市场的新晋玩家，春风700MT、贝纳利TRK552X还有刚上市的无极DS625这三款车。
先说个有意思的事儿，春风700MT年初公布29980元起售价那会儿，车友群里直接炸锅了——这价格比自家450MT还便宜，简直是把"性价比"三个字焊死在车头上了。不过争议也跟着来了，有人说这车架是十四年前的650MT改的，发动机都快成古董了，连大撑都省了，纯粹是冲着抢市场来的。要我说啊，这车就像菜市场里的大甩卖，虽然看着不那么精致，但真要过日子的实用党还真得考虑考虑。
先说春风700MT的杀手锏，29980元起的价格配上TCS牵引力控制、博世电喷、全LED灯组这些硬核配置，简直是把合资品牌的底裤都扒了。我查了下数据，这车整备质量240公斤，20升油箱能跑400公里，百公里油耗4.8L，搁以前这配置怎么也得四万起步。不过也有车友吐槽坐垫加热开关设计反人类，得弯腰到坐垫底下按，要是能集成到仪表上得多方便？不过话说回来，这车在高原实测时低扭表现确实亮眼，4000转就能输出90%扭矩，跑川藏线这种烂路确实够用。就是车重带来的操控问题，市区里调头跟开卡车似的，建议各位想买的朋友先去试驾体验下。
再看看贝纳利新出的TRK552X，这车最近可是赚足了眼球。37680元包牌价直接送三箱护杠，比春风700MT还贵八千块，但人家配置确实硬核。升级的7寸TFT仪表带导航投屏，马祖奇倒置前减震配上DID链条，光这两样改装费都不止一千块。最关键的是补齐了TCS这个短板，之前老款被吐槽雨天容易打滑，现在有了电子辅助心里踏实多了。不过246公斤的车重配上825mm座高，170cm以下的朋友怕是要上演"金鸡独立"的绝活。我上周在北京车行试骑，过减速带时减震滤震效果不错，但急转弯时车尾甩动明显，建议喜欢激进驾驶的车友选配加重座。
最后说说无极DS625X，这车刚上市就31999元的价格确实让人眼前一亮。213公斤的整备质量比春风轻了快30斤，配上220mm离地间隙，市区穿梭灵活多了。动力系统源自宝马DS900的缩缸发动机，实际排量581cc的双缸水冷，最大63.9匹马力比春风700MT还多6匹。不过18升油箱确实有点小家子气，要是能像春风那样塞个20升，续航直接冲500公里不成问题。有车友实测城市通勤油耗5.2L，跑长途能压到4.5L，这个数据在ADV里算中等水平。最让我惊喜的是仪表升级了智能系统，支持语音控制导航，这在同价位车型里可不多见。
说到这三款车的选择，真得看个人需求。要我说，春风700MT适合那些追求极致性价比的硬核玩家，虽然配置看着糙了点，但该有的安全配置一个不少。TRK552X更适合装备党，原厂三箱护杠省去改装麻烦，TCS系统让雨天骑行更安心。而无极DS625X则是城市通勤和短途摩旅的折中选择，轻量化车身配上灵活操控，接送孩子买菜也能轻松应对。
不过有个现象值得玩味，现在国产车越做越卷，配置堆得比合资品牌还豪华。春风700MT用着老掉牙的发动机却敢卖三万内，贝纳利TRK552X把TCS下放到这个价位，无极DS625X直接把宝马技术拿来平替。这背后其实是国产厂商在供应链和制造工艺上的成熟，以前说国产车是"性价比"，现在已经开始拼"技术流"了。就像无极DS625X的发动机，虽然源自宝马但做了本土化调校，震动抑制和油耗表现都比原型机有提升。
不过也有车友担心这种价格战会不会影响品控，毕竟成本压缩太狠。比如春风700MT被吐槽没有原厂护杠，TRK552X的DID链条虽然高端但更换成本不低。建议各位买车前多看看真实车主反馈，别光看参数。就像有位春风700MT车主在论坛吐槽："车是好车，就是后减震偏硬，过减速带屁股疼。"这种细节问题只有实际体验才能发现。
最后给各位想买中排ADV的朋友支个招：如果经常跑烂路，选春风700MT的加强悬挂；要是看重颜值和配置，TRK552X的射灯和TCS更实用；城市通勤为主的话，无极DS625X的轻便灵活是王道。别忘了去实体店试驾，毕竟摩托车是"骑出来的感觉"，参数再漂亮不如手感实在。评论区聊聊，这三款车你更中意哪款？是冲着性价比选春风，还是为配置买单贝纳利，又或者被无极的轻量化设计吸引？
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