老铁们，今天聊一台被严重低估的“价格屠夫”——凯迪拉克CT6。
你绝对想不到，现在买台5米2的C级豪车，价格已经卷到比宝马3系还便宜。
凯迪拉克CT6官方指导价35.97万起，但4S店张嘴就是8万优惠，27万多就能开走。
这个价放在三年前，连宝马325Li的低配都摸不到，现在却能买到带电磁悬挂的5米2大车。
但现实很残酷：CT6最近三个月销量分别是281台、313台、271台，连奥迪A6L的零头都不到。
先看尺寸，CT6车长5223mm，比奥迪A6L多出足足173mm，相当于成年男性手掌张开后的长度。
实车摆在一起，CT6的气场完全碾压BBA，特别是侧面看，3米1的轴距让车身线条比宝马5系还舒展。
车头那个钻石切割的熏黑中网，配上标志性的竖条大灯，开在路上绝对比奔驰E级有回头率。
全系标配的矩阵式LED大灯，晚上点亮后的穿透力，能把奥迪的灯厂称号按在地上摩擦。
但轮胎配置有点抠门，全系都是18/19寸的素胎，想要个性轮毂得自己掏钱改装。
坐进车里，33英寸的9K曲面屏直接怼脸，这屏幕比奔驰E级那块分体屏震撼多了。
不过说实话，8155芯片带这块巨屏还是有点吃力，滑动地图时偶尔会卡帧。
半苯胺真皮座椅是真的香，摸起来比宝马5系的人造革细腻，夏天通风功能救过我的命。
后排空间大得能跷二郎腿，但坐垫偏短，长途坐着大腿悬空部分会发酸。
重点表扬隔音！ 120码巡航时车里说话不用提高嗓门，双层玻璃把胎噪风噪都按住了。
开起来才是惊喜，237匹的2.0T+10AT，低速跟车时比宝马的采埃孚8AT还顺滑。
切换到运动模式，这车就像换了人格，降挡补油的动作比奥迪A6L激进得多。
电磁悬挂是真的黑科技，过减速带时软得像魔毯，劈弯时又能硬得撑住车身。
油耗方面别指望惊喜，市区堵车轻松上10个油，高速倒是能跑到7个左右。
现在最尴尬的是价格：CT6卖27万多，但隔壁奥迪A6L裸车也降到32万了。
很多消费者宁愿多掏5万买四个圈，也不愿意要这个5米2的“浴皇大帝”。
更别说还有国产新能源搅局，这个价位能买到带空悬的蔚来ET7，续航还比你长。
要说配置，CT6确实给得猛：方向盘加热、座椅按摩、L2辅助驾驶全系标配。
但凯迪拉克的品牌力，在34C面前还是硬伤，很多人觉得开出去没面子。
二手车市场更扎心，三年车龄的CT6残值率比同价位BBA低了15%不止。
其实这车特别适合两类人：要面子但预算不够BBA的老板，或者懂车的老司机。
看看CT6的车主评价，清一色都在夸“性价比真香”，但转头就给朋友推荐BBA。
现在问题来了：要是凯迪拉克真把CT6降到25万，你会放弃34C选它吗？
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