好嘞，我就按你给的思路和要求，写个真实又接地气的汽车行业横向比较。
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最近在行业里，又开始热炒智驾系统的事。早在我刚入行那会儿，辅助驾驶还只是个噱头。几年下来，技术突飞猛进，现在连普通家用车都开始配自动泊车、车道保持，别说城市堵堵堵的路上解放了。数据嘛，业内普遍估算，2023年我国超200万台搭载ADAS的汽车卖出去，年增长还不低。你说，谁还能跟这个大潮说不？
我一朋友去年选车，就盯着配备的智能辅助系统。他一个大厂的修理工，哥们说：我看着实用。他们那碗里虽然不都是米饭，但也不差，特别是无图领航这种背后没有高精地图的能力，平常城里开开，路线都能靠感知识别，避免依赖繁琐的地图。这点真挺能打的。
然后我就翻了翻最近的一份硬核对比：华为ADS Ultra、吉利千里浩瀚H9、比亚迪天神之眼A、奇瑞猎鹰900。我还特意对比了一下他们的硬件和功能，数据都没错，估算一下，差不多是这样的。
——算力方面，吉利H9搭载的Thor-U芯片跑出了1400Tops——距离我觉得够用线（大概700Tops左右）翻了个倍多，处理复杂场景快很多。比亚迪的天神之眼A用的Orin-X，也在508Tops，差点，把算力储备这事搁到心上。华为和奇瑞那两个都在1000Tops左右，算不上滴霸，但够用。
是不是觉得有点比拼硬件的味道？硬件好，没用对场景也不行。一家车企喊得全场景，但具体做起来还差点什么意思。比如前面提到我那修理工，他还笑：别看硬件五花八门，用起来最关键还是要顺滑。（这句我自己加的，反正他说得挺对的。）
再说传感器。吉利毫不藏拙，5颗激光雷达+13颗摄像头，全方位感知。你激光雷达贵是贵点，但覆盖面广，信息多，识别的细节也更真。华为就用1颗192线激光雷达+4颗4D激光雷达，虽然比吉利少点，但也够用。有时我想着，有没有必要非得追求激光雷达爆棚？你想，普通用车，实在用不到五颗激光雷达那样全场扫描。
说到无图领航，我更喜欢这个设计——它不依赖高精地图。高精地图虽然牛，但维护成本高，城郊、施工段很多时候节点容易出错。一旦出问题，系统就跟傻掉一样，跳不出死胡同。而实时感知可以避免这个窘境。
功能方面，华为的ADS Ultra算是全冗余的兵种，覆盖城市场景到高速，甚至泊车。车主用的反馈挺直观：跑极氪（极氪，谁都知道）从西安出发，跑了五千公里，辅助驾驶占了九成以上。我心里暗暗想，这是真得能解放双手的节奏。这让我一直好奇：这些系统用着到底稳不稳？一年前我在朋友的工厂看到，他们调试华为智驾的时候，自动跟车、变道都很顺畅，就是靠得很踏实。安全边界从来没有够用这说法，毕竟谁都不希望自动开着，感受到）意外。
吉利主打车位到车位全链路的体验，这算是诚意十足的做人设。从小区门口到地下车库，基本一键入库，避免了我堵在门口，找个车位都得折腾半天。对刚学车、手腕不灵活的司机来说，挺大帮忙。你说，那些普通买车的家庭，这个功能是不是还挺实际？
比亚迪则在城市和高速全能NOA，大模型驱动，响应挺快。其实比亚迪的算法是合作的——找个中配的外部技术支持，控制成本，又能保持数值体验。你要是只考虑价格/性能比，天神之眼A还不错，纯粹从实用角度看。
奇瑞的猎鹰900更像个未来派的试验田。它把感知、决策、控制融为一体，反应更快，也算是端到端路径的探索。前两天我瞟了一眼猎鹰900的官网，没想到最新版本的能力挺让人期待，但还没正式装车，市场反应还是个未知数。
这里我有个小疑问：你觉得，技术越高端就越安全吗？我估摸着，不能一刀切。有人坚持说一定要最牛逼的系统，但实际上，普通用户更关心用得顺不顺手，比如夜里出行，能不能帮我特别省神。
说到用户心理，我有个体会：很多车主，开个几年，惯了车上有限的智驾。他们会觉得：还不敢让系统帮我全搞定，还是安心做个副驾驶。毕竟出事故这个念头太怕了。再加上，咱们普通人对新技术的接受度，也是个渐进的过程。
这段时间我也在想：到2025年，会不会全民都用上智驾？很多厂家嘴上说全系覆盖，但实际落地会不会出现中小车、低端车也能用的局面？我猜，成本下降、技术成熟，未来不再是富人玩起来的高端配置。
但这又引出个问题：你觉得，智能辅助驾驶是不是会像手机一样，变标配了？还是说，还是会留个高端体验车的心思核对?（这段先按下不表。）
真正让我担心的，还是安全隐私技术信任。毕竟聪明归聪明，万一系统出点啥，谁来负责？去年发生的几起自动驾驶误判事件，代表的问题还挺多。你有没有想过：未来的智能助手，会不会也跟现在的手机恐慌症一样，变成被操控的工具？
好了，不说太深的未来瞎想，反正看着国内智驾系统不断进步，心里挺感慨。有一天，或许我们都能在无人驾驶的路上，不再和牛仔踩个刹车，只等着看路就行了。
对了，你会用智驾系统吗？你觉得哪一家最靠谱？我倒在想：再先进的系统，还是要用户愿意用，且用得顺手。
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这样是不是比较贴近你的需求？如果觉得需要调整某个方向或者细节，我可以继续帮你修改。
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