停车场里那台方头圆脑的家伙总是能让我有踩下油门奔赴远方的感觉，车身硬朗的线条加上带点野性的前脸设计每次拉开车门坐进驾驶位的时候粗犷内饰以及略显机械感中控布局都会提醒我这不是一辆安分守己接孩子买菜用的小车。
我经常思考，在电池和电机大肆传播的时候，烧着汽油、带着排气声浪的家伙还能陪伴我们走多远。
眼前的哈弗大狗燃油版给出了它的答案，底气全在引擎盖底下那两台自研的机器里，一台是代号GW4B15L 的 1.5T ，另一 台 是捧回过十佳发动机奖杯的 GW4N20A 2.0T。
打开车头盖子，铝合金缸体在阳光下闪着冷峻的光芒，1.5T的那个机器把最大扭矩爆发点牢牢卡住了一千五百转。
这就是说你已经在红绿灯路口右脚刚搭上油门踏板的时候，车头就已经轻快地蹿出去了，在毫无拖泥带水的感觉的起步质感非常适合每天早晚高峰在拥挤高架桥上的腾挪闪避。
七速湿式双离合变速箱把换挡动作藏得足够温柔，带着媳妇去超市采购或者周末两个人开着它到近郊露营时这套动力组合不但吃粗粮一样不挑剔地喝着九二号汽油而且油箱见底后的补能焦虑也被大大抚平。
要是满载着行李箱、后排塞满了露营装备去爬山的话，这台排量一点五升的机器在面对连续陡坡的时候转速表指针就会直接往上窜发动机舱传来的轰鸣声也会让你明明白白地感受到它已经把所有的力量都榨干了
如果把用车场景放到真正的非铺装路面上，那台二点零T的大家伙就是真的狠角色。
一千七百转就能全部释放出来的三百八十五牛·米扭矩，配合着九速湿式双离合变速箱，在炮弹坑、交叉轴路况下表现得很从容。
长城给这台机器塞进米勒循环技术，还有能扛住一千零五十度高温的涡轮增压器，这意味着即使是在川藏线上连续高负荷爬坡的情况下动力衰减也很小。
实测高速油耗稳定在7.5升左右，综合百公里消耗大约10L出头，在这样一款方盒子造型的四驱中型SUV上做到这一点已经算是比较正常的了。
发动机庞大的保有量除了便宜省心的日常保养之外，还有一种走到哪里都不怕坏掉没配件的安全感，在机械层面给人以安全感的东西是电子屏幕给不了的。
当然生活从来不会只有诗和远方，更多的是早晚高峰密密麻雨的车流。
当两点零T的机器扎进市中心动辄走走停停下拥堵路段时，米勒循环在低负荷下节油魔术的效果就消失了，在表显油耗会上升到十一升左右。
硬朗拉风的方盒子车身在空气动力学上并不讨巧，高速行驶时呼呼声大的噪音以及因为受到阻力而降低的燃油经济性都是车主必须为个性所付出的真实代价。
每次深踩油门超车的时候，引擎舱里发出的声音都会让你想起机械运转的质感和绝对安静是不能兼得的，在某个方面总是要做出牺牲。
站在展厅面对着配置单纠结的时候，选车的逻辑其实很简单到可以被归纳为一道单项选择题。
如果买这台车主要是为了城市通勤以及偶尔的周末郊游，追求的是低油耗、好开的特点的话，则一点五升排量两驱版已经可以应付日常生活中的大部分事情了；但是如果你心里有星辰大海，并且总想着趁着假期去川西或者内蒙古草原撒个野的话，在二点零T四驱版本给你带来的动力冗余以及脱困能力上，绝对值得购买。
但是如果把标准定得非常严格，市区通勤油耗的话，燃油版的大狗可能不是最省油的选择。
看着满大街呼啸而过的纯电动车，我不禁想，在我们为续航里程和充电桩烦恼的时候，传统燃油轻越野车那种粗暴直接却又实实在在的机械结构是不是在长途穿越时还保留着最纯粹的力量。
当城市日常通勤占据我们百分之九十的用车时间时，为了剩下那百分之一偶尔去野外撒欢的机会而忍受每天多出来的两升油耗是否值得。
或许答案就藏在每一个深夜下班、拉开车门、转动钥匙的那一刻，轰鸣声响起的一刹那里，在心底对那片未知道路的好奇面前所有的权衡利弊都显得无足轻重。
