萝卜快跑要替代的不是出租车，也不是快车，它最终替代的是将会是私家车。
为什么这么说呢？因为大家可以想象一下，如果将来无人驾驶普及且这种出租车特别多的话，它的竞争力是无与伦比的。
它遵守交通规则，不会玩鸡贼抢行，不会违规行驶，安全第一；
它不会挑剔客户，不去甄别路程远近，不管下冰雹还是下大雪，风雨无阻，不会轻易发生拒载；
它不用和司机沟通，不用担心司机绕路宰客，不用担心司机走错路，避免和司机发生冲突和纠纷；
上车之后空调想开几度是几度，想听歌听歌，想看剧就看剧，累了也可眯一会；
女孩子晚上不管几点打车，也不会担心遇到居心不良的司机，安全指数大大提升；
将来技术成熟了，乘客可以坐前排，省出一个司机的座位，忙时能多坐一个客人，平时能减轻重要省油省电；
现在多数人养私家车，主要作用就是一个代步工具，解决市内短途出行问题。有的是解决上下班，有的是双休日到郊区游玩，有的是解决一些孩子上学老人看病的出行问题。因为现在打车在一些地方和一些时间段还不是很方便，不能做到随叫随到，有急事打不到车。
等将来无人驾驶出租车真的发展的越来越好，能够做到随叫随到，价格合适，那么人们在市内或短途出行首选肯定都是这种无人驾驶的出租车，根本就没有养私家车的必要了。
现在我国交通体系特别发达，长途出行有高铁、飞机和客轮。人们拥有私家车也主要是作为市内的代步工具，既然市内驾驶有萝卜快跑这样的无人出租车能够随叫随到，性价比又高，那么人们还有什么兴趣去进行自己养车呢？
现在个人养车，利用率并不高，许多人一年365天，能开车的日子只是个零头，但是却要负担高额的费用。
一辆车的折旧使用寿命也就十多年，一年的折旧费好几万，加上保险费，车位费，定期维修保养费，油费或电费，外出的临时停车费，过桥过路费等等那可就不是个小数了。
所以如果说将来这种萝卜快跑特别普及的话能够随叫随到。你可能每年算下来养一个车的成本是打车的成本5~10倍，那么有谁还愿意再养私家车呢？
现在一个城市的汽车保有量动辄几百万辆，以北京市为例，相关统计数据显示：2023年末，北京市机动车保有量758.9万辆，比2022年末(下同)增46.2万辆。北京民用汽车保有量637.6万辆，增加11.9万辆。其中，私人汽车543.1万辆，增加10.6万辆。私人汽车中，载客汽车507.3万辆，其中新能源载客汽车52.8万辆，增加9.1万辆。
尽管有这么多的私家车保有量，但多数车辆的状态都是在车库里或马路边趴着，使用的效率并不高。而将来如果大家都放弃私家车的话，秉承共享理念，大家都爱用这种无人驾驶出租车，大家想象会是多么美好的事情。
可能北京市就不需要保有759万辆车了，可能有200万辆就足够了，但是前提是这200万辆车都要变成萝卜快跑，都在满负荷的运转。
到时候大家就会看到路况会明显好转，再也不会堵车了，交通规范有序，驾驶更加平稳，机动车出险率大幅降低，不会再有车祸，人们生命和财产损失大大降低，出行更加方便，出行效率提升。
车辆整体减少了以后，能够释放出大量的车库和被占用的道路，整个城市的交通面貌焕然一新，城市的美观度和舒适度都会大幅提升，汽车有害物的排放量大幅减少，空气更加清新，真正能够建成环境友好型，资源节约型的新型城市。
所以说萝卜快跑的推广普及，它最终的使命是消灭私家车，让城市中的每辆车都能实现共享，会极大的节约社会资源，构建更加和谐友好的社会。
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