大热天去逛写字楼底下的商场，很多人习惯去新能源展厅里坐坐。不少成家立业的车友围着那台六座纯电SUV转圈，看来看去总有个顾虑，这车为了给车内腾空间，车头做得短，要是真在路上碰一下，前面能顶得住吗。
买车不能光看沙发和大屏，这种涉及一家老小坐在车里的安危问题，还得看中保研拉去撞击室里动真格的。
最新一期的中国保险汽车安全指数测评结果下来了。这台短前悬设计的家用车，拿到了车内乘员、车外行人以及车辆辅助安全三个维度的优秀加评级，连一向让电车头疼的耐撞和维修经济性也拿了优秀。
很多人买大车就是为了带全家出门，要是安全成了选择题，再大的空间也用着不踏实。
车头做得短确实容易让人心里打鼓，毕竟传统的燃油大SUV前面都有个长长的发动机舱来吸能。但这台纯电车的车身框架用料挺下本，高强度钢和铝合金的占比超过了八成，车身扭转刚度做到了四万九千五百牛米每度。
数据听着挺唬人，翻译成大白话就是骨架硬。它在里面做了一个三纵六横十三环的吸能结构，就是想办法让撞击力顺着骨架散开。
在最考验车头强度的二十五度偏置碰撞里，结果显示是零缺陷。它自己研发的二千兆帕热成形钢用在了单侧A柱上，单边承载力能到十六吨。
这就相当于大货车不小心侧翻压上来，这根柱子也能死死顶住，给舱内留出足够的生存空间。
硬件给得再足，也得看实际碰撞时能不能接得住力，车身设计没有为了空间去向安全妥协。
坐在二排的家属往往是车主最在意的对象。全车在气囊配置上搞了全系标配，总共九个气囊。其中有个细节是那根三米长的贯穿式侧气帘。
平时看配置表也就是个名字，但中保研测试里这根气帘在撞击后能保压三十六秒，比普通标准高出不少。
真要在路上遇到翻滚或者二次碰撞，长效保压的气帘就能一直像个厚棉被一样，把车窗两侧死死挡住，不让车里人的头部去撞玻璃。
车子撞得安全只是底线，能用聪明的配置在日常行驶中把危险提前化解掉，才叫省心。
它上面那套激光雷达和全场景感知硬件，在这次辅助安全测试里也拿了高分。在晚上完全没有路灯、视线极差的黑夜里，车子顶着一百二十公里的时速行驶，面对前方静止的障碍物也能自己稳稳刹停。
日常跑高速或者走没有灯的国道，最怕前车突然坏在路中间，这种自动紧急制动确实能在分神时拉车主一把。
不仅能自己刹车，它还配了自动紧急避让功能，系统发现光靠刹车停不住时，在确认旁边车道安全的情况下，能自己打方向绕过去。
开车上路不怕一万就怕万一，多一层电子管家在暗中盯着，经常跑长途的心里就能多一分底气。
不过买电车大家更关心的还是车底那块大电池，毕竟那是每天坐在屁股底下的东西。
这台车的底盘下面加了一层航空级的铝合金防护板，中间还垫了二十一毫米厚的缓冲层。中保研这次的新能源专项测试里，无论是侧面柱碰还是底部刮擦，电池包都没有出现任何起火或者漏液的迹象。
充电的时候它还做到了毫安时级别的实时检测，车端、桩端和云端三方连着网一起盯着电流。
万一哪个电芯脾气不对，后台立马就能发现并采取措施，不让隐患在停车场里过夜。
车身做安全了，日常小磕小碰的维修成本要是高得吓人，车主的钱包也同样受不了。
这次它在耐撞性与维修经济性上拿到优秀，说明厂家在设计零件的时候动了脑筋。容易发生低速碰撞的前后保险杠、灯具位置都做了防损设计，发生几公里时速的追尾时，不至于一坏就要换掉一整套大件。
买得起车还得养得起，保险费和日常修车工时费要是太离谱，开着也觉得是个累赘。
厂家在车子出厂测试时，还自己加码做了很多模拟日常极端事故的场景。比如被两辆大卡车前后夹击，或者在高速上被后车以一百一十公里的时速猛烈追尾。
撞完之后的救援功能准备了四十多项，车门能正常解锁，隐藏式门把手会自动弹出，里面的高压电也会在几毫秒内自动切断。
这些设计平时看不见摸不着，甚至一辈子最好都别用到，但关键时刻就是跟阎王爷抢时间的。
用扎实的硬件去换全家人的安心，这种看不见的成本砸得越多，车主开着才越踏实。
展厅里看车的人来人往，大家聊的都是续航和屏幕，但底子里的安全才是一台车能开长远的根本。目前该车型在各地的交付中心已经陆续开始安排新一批的试驾与交付，官方公布的车辆整体质保以及三电系统终身质保条款也已同步写进了购车合同里。
