我们都经历过这种情况：坐在经销商的展厅里，销售人员热情地向你介绍十几种配置级别，每一种都声称能释放你正在考虑的那辆车的“真正潜力”。但汽车行业常常忽略一个秘密：有些车的基础配置已经非常出色，升级配置与其说是真正的提升，不如说是收益递减。
这些并非旨在诱导你花更多钱的阉割版车型。它们是真正引人入胜的机器，无需你勾选任何选装配置，就能为你提供梦寐以求的驾驶体验。
无论是性能卓越的跑车，还是配备所有基本功能的日常用车，这些基础车型都证明，有时候少即是多。
马自达MX-5 Miata Sport
MX-5 Miata 的精髓始终在于一点：将纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。入门级 Sport 版起价约为 28,000 美元，它拥有你所需要的一切——一台动力澎湃的 181 马力发动机、手感极佳的转向系统，以及换挡如丝般顺滑的手动变速箱。
没错，高配车型确实增加了一些配置，比如升级的音响和座椅加热，但它们丝毫没有提升驾驶乐趣。凭借近乎完美的50/50前后重量分配和精准的底盘反馈，运动版车型能够带来与Miata传奇跑车相同的驾驶激情。
织物座椅实际上比更昂贵配置中的皮革座椅更轻，这正是工程纯粹主义者所欣赏的那种特性。
本田思域LX
本田入门级思域LX证明，主流汽车制造商并没有忘记如何打造一款引人入胜的经济型轿车。这款车起价约为25,000美元，配备一台动力强劲的158马力涡轮增压发动机，让并线和超车都充满乐趣。
这款无级变速器是市面上比较优秀的变速器之一，如果您选择手动挡轿车，您将获得同价位车型中换挡最顺畅的变速器之一。底盘调校沉稳，过弯信心十足，内饰质感远超其价格定位。
本田并没有敷衍了事地推出入门级车型来推动消费者升级：他们把入门级车型做得足够好，让升级感觉是可选项而不是必要选项。
斯巴鲁 WRX 基础版
WRX 一直以来都是性价比极高的性能车，基本款也延续了这一传统，售价约为 31,000 美元。它配备了 271 马力的涡轮增压水平对置发动机、斯巴鲁传奇的全时四驱系统以及非常适合激情驾驶的六速手动变速箱。
悬架调校得恰到好处，既能轻松应对蜿蜒山路，又能满足日常驾驶的舒适性。虽然高配车型增加了升级版信息娱乐系统和更优质的内饰材料等配置，但并没有提升车辆的加速性能或驾驶乐趣。
就性价比而言，基础款 WRX 很难被超越，它拥有拉力赛级别的性能，而无需你花钱购买 GT 或 Limited 版本。
丰田 GR86 基础款
丰田和斯巴鲁合作打造的这款跑车证明，后驱跑车的驾驶乐趣并不一定需要高昂的价格或豪华的配置。入门级GR86的起价约为3万美元，配备了响应灵敏的228马力水平对置四缸发动机、换挡平顺的六速手动变速箱，以及现代跑车中数一数二的底盘平衡性。
轻量化车身结构意味着每一次操控都即时响应，自然吸气发动机鼓励您探索完整的转速范围。Premium 和 Limited 版本增加了便利性配置，但驾驶动态性能保持不变。
这款车从设计之初就旨在提供最纯粹的驾驶乐趣，而这种理念在基本款车型中也得到了充分体现。
大众 GTI S
GTI 一直以来都是理性驾驶者的理想钢炮，而入门级的 S 车型就具备了这款车成为经典的所有特质。售价约为 32,000 美元，即可拥有 241 马力的涡轮增压四缸发动机、调校精良的底盘，以及六速手动变速箱或换挡迅捷的双离合自动变速箱。
标准配置包括必要的性能部件：合适的自适应减震器、限滑前差速器以及能够清晰传递路感的渐进式转向系统。格子布座椅已成为GTI的标志性特征，而且可以说比高配车型上的真皮座椅更具吸引力。
大众汽车明白 GTI 买家想要的是一款注重性能的车型，而基本款车型恰好满足了这一点。
福特野马 EcoBoost
有些人仍然固守旧观念，认为只有V8才是“真正的”Mustang，但入门级的EcoBoost发动机证明这种想法已经过时了。这款涡轮增压2.3升四缸发动机起价约32,000美元，可输出315马力，而且由于优化了重量分配，其操控性甚至优于更重的GT车型。
底盘调校精准灵敏，刹车性能强劲，手动变速箱换挡乐趣十足。对于那些更注重操控动态而非直线加速的驾驶者而言，EcoBoost车型能带来更加均衡灵活的驾驶体验。
这款车的性能确实令人印象深刻——0 到 60 英里/小时加速不到 5 秒，这可不是闹着玩的——而且它在实现所有这些性能的同时，还能保持合理的燃油经济性。
马自达3基础版
马自达对驾驶乐趣的追求甚至延伸到了其紧凑型轿车和掀背车，即使是入门级车型也丝毫没有妥协之感。起价约为 24,000 美元的马自达 3 基本型搭载了动力强劲的 2.5 升发动机，可输出 191 马力，匹配换挡平顺的六速自动变速箱，以及马自达精心调校的悬架系统，完美平衡了舒适性和操控性。
内饰品质堪比众多豪华品牌，设计简洁，符合人体工程学。从方向盘到踏板，每个操控部件的力度都精准到位，营造出同价位车型中难得一见的和谐感。
马自达为真正享受驾驶乐趣的人设计了这款车，这一点在每一英里的行驶体验中都体现得淋漓尽致。
现代伊兰特 N Line
现代汽车的N Line套件在实用型伊兰特的基础上进行了升级，使其更具驾驶乐趣，而无需升级到顶级的N系列车型。大约27,000美元即可拥有动力强劲的201马力涡轮增压发动机、运动调校的悬架以及令人满意的手动变速箱。
操控灵活而富有乐趣，悬架调校恰到好处，既能带来运动感，又不会在长途驾驶中给腰部造成负担。外观造型足够动感，引人注目，却又不至于显得过于张扬。
对于那些想要体验大部分驾驶乐趣但又不想购买完全高性能掀背车的买家来说，基础款 N Line 车型恰到好处地满足了他们的需求。
宝马 230i 双门轿跑车
宝马最小的轿跑车证明，无需顶级发动机也能体验到该品牌独特的驾驶特性。入门级230i起价约为38,000美元，搭载一台2.0升涡轮增压发动机，可输出255马力——足以充分发挥其灵敏的操控性和后轮驱动的优势。
底盘堪称宝马的经典之作：平衡性好，路感清晰，弯道操控性极佳。八速自动变速箱响应灵敏，程序设定合理，当然也为追求纯粹驾驶乐趣的车迷提供了手动挡车型。
虽然 M240i 动力更强劲，但更轻的 230i 感觉更灵活、操控更精准，它注重的是平顺的驾驶体验，而不仅仅是右脚的操控。
保时捷 718 Cayman 基础版
没错，保时捷也榜上有名，因为即使起价在 68,000 美元左右，入门级 Cayman 也能在无需任何选装配置的情况下，提供媲美超级跑车的驾驶乐趣。其搭载的 2.0 升涡轮增压水平对置四缸发动机可输出 300 马力，虽然账面数据可能不算亮眼，但与中置发动机底盘的匹配却堪称完美。
转向精准灵敏，刹车性能令人信心十足，六速手动变速箱更是业内顶尖之作。保时捷的选装配置向来价格不菲，但入门级Cayman就足以证明，保时捷在基础配置方面毫不吝啬。
这是一款能教会你成为更好驾驶员的车，而且这种品质与配置级别无关。
迷你库珀硬顶
入门级Cooper车型完美诠释了这款现代英国经典车型的魅力所在。起价约为32,000美元，它搭载了一台动力强劲的134马力涡轮增压三缸发动机，得益于车身轻盈的重量，动力输出令人惊喜。
这款车完美展现了卡丁车般的操控特性，转向灵敏，车身侧倾极小，每一次驾驶都如同参加场地赛一般酣畅淋漓。内饰设计别具一格，做工精良，圆形元素的设计致敬了初代Mini的经典美学。
虽然 Cooper S 增加了更多动力，但基本款的整备质量更轻、价格更低，因此对于那些喜欢灵活操控而不是直线速度的驾驶者来说，它是性价比之选。
大众捷达 GLI 基础版
大众的运动轿车GLI与GTI同属GTI系列，在更实用的车身尺寸上提供了类似的驾驶乐趣。入门级GLI起价约为3万美元，配备了与GTI相同的228马力涡轮增压发动机、限滑差速器和自适应减震器，这些配置也正是GTI如此引人入胜的原因。
更长的轴距实际上提升了高速行驶时的稳定性，相比高尔夫而言，更大的后备箱空间也使其更符合日常使用需求。六速手动变速箱依然是同级别中最令人满意的变速箱之一，换挡行程短，换挡手感清晰。
对于需要四门和后备箱但又想要真正性能的买家来说，基本款 GLI 不需要做出任何妥协。
结论
汽车行业让我们误以为基础车型只是营销工具——故意设计得不够吸引人，目的是促使我们购买更昂贵的配置车型。但这份榜单上的车型证明，这种说法并非总是成立。
这些车辆从一开始就以明确的性能或驾驶目标为设计目标，并且在添加座椅加热和高级音响系统之前，这些目标就已经实现了。这些基础车型的魅力在于，它们让您把钱花在真正重要的地方：驾驶体验本身。
下次如果有人建议你升级车辆才能“真正享受”驾驶乐趣，请记住，一些驾驶体验最佳的汽车，出厂时就已经非常完美了。
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