你听说了吗？7月底理想i8后驱版的参数正式进了国家新能源车免税目录。不是概念车，是要卖的版本。电池还是那块97.842千瓦时的三元锂电，来自理想自己在浙江的电池厂。和四驱版用的完全一样，唯一的区别是把前轴的150kW电机去掉，只留后轴的250kW单电机。动力从400kW降到250kW，官方没给出0-100的确切秒数，圈内人估计大概6秒出头。你用在日常家用里，这样的加速已经够了。
最让人意外是续航。CLTC标称780公里，比四驱版高出60公里。注意电池容量没变，车也没轻多少，它靠的是省电设计：去掉前电机、减少传动损耗、降低风阻。一个超过两吨、5米多的六座SUV，能把省电做到这么细致，工程师的用心确实看得见。若还能保留5C超充，充能会很快，长途出行的家庭就更实用。
车身尺寸没变，长5085毫米、宽1960、高1740，轴距3050，还是六座。内部或许有惊喜，听说全车会标配三张零重力座椅——前排两个再加上二排右侧的那张。现在二排右侧能一键躺平，前排要想实现零重力，需要前排方向盘、气囊、踏板联动，安全逻辑也复杂，实际角度可能有限。但能躺平的话，充电时在车里打个盹儿，肯定比在加油站站着等强多了。
门把手改成半隐藏式，冬天北方结冰时不会卡死，这是个看起来普通的改动，但用起来就稳。电动前备箱也有可能全系标配，现款还需要手动开启，拎着东西时怀疑自己会被卡住，电动就方便多了。
座舱依旧三屏，芯片用的是英伟达Thor-U，智驾系统和算力都和四驱版一样。这说明理想不是在原地砍掉、减了一堆部件，而是在去掉用不上的东西，把钱花在用户真正关心的地方，比如多出60公里续航、多出一张能躺的椅子、冬天门把手不再结冰。
价格大致在29万到31万之间，低于现款33.98万，大约三四万。四驱版强调性能和雨雪天气的稳定，后驱版更看重续航、舒适和性价比。如果三张零重力座椅真的落地，它的舒适性可能会比一些同价位的MPV还更讨人喜欢。
电池来源和参数已经确定，前备箱与零重力座椅是否成全系标配、具体价格和交车时间等，还要等官方消息。现在大家关心的不是会不会有这款车，而是厂家到底能不能把这些配置“真的”落地。
