兄弟们，最近后台又有好几个人问我：星越L是不是要出智驾版了？燃油车搞城市NOA，这事儿靠谱吗？
说实话，我也盯这事儿挺久了。2025年成都车展上，吉利新款星越L正式亮相，搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案，支持高速NOA和城市通勤NOA。一台燃油SUV，要跟新势力抢智驾的饭碗，这操作乍一听有点反直觉。但仔细琢磨一下，这事儿还真值得聊。
今天不吹不黑，从硬件、体验到市场格局，把这事儿掰开揉碎了说清楚。
先说硬件。星越L智驾版搭载的千里浩瀚H3方案，传感器配置是11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，算力芯片用的是地平线征程6M，128TOPS。没有激光雷达——这一点跟新势力走纯视觉路线的思路类似，但硬件冗余度有明显差距。
对比一下你就明白了。小鹏G6 Pro版用的是双Orin-X芯片，算力508TOPS，是星越L的近四倍；理想L6 Max版也是双Orin-X配一颗激光雷达。算力上的差距是实打实的，128TOPS在2025-2026年的智驾赛道上，只能说够用，谈不上领先。
不过话说回来，芯片算力跟实际体验不是完全画等号的。吉利这套H3方案依托的是星睿智算中心2.0的算力底座，结合AI-Drive大模型生成的虚拟驾驶场景训练数据，算法层面做了不少功课。功能上支持高速NOA、城市通勤NOA、城市ICC跟记忆泊车，覆盖的场景不算少。
但问题来了——城市通勤NOA跟新势力那种全量推送的城市NGP，压根不是一回事。通勤NOA更多是固定路线、高频场景的辅助，跟小鹏、理想那种无图、全国可用的城市领航，中间隔着好几条街。
咱们拿同价位的几款车来比比看。
星越L东方曜望月版，指导价17.97万，搭载千里浩瀚H3，算力128TOPS，无激光雷达，支持高速NOA和城市通勤NOA。
小鹏G6，参考价21.99万起，双Orin-X芯片，算力508TOPS，纯视觉方案，城市NGP已覆盖近400城，实测接管频率低至0.5次/百公里。
理想L6 Pro版，24.98万起，双Orin-X+激光雷达，城市NOA覆盖全国300+城，无图运行。
比亚迪宋PLUS DM-i智驾版，DiPilot系统，L2级辅助驾驶，未开放城市NOA。
这么一列，差距就很清楚了。星越L智驾版的硬件配置，跟比亚迪的DiPilot比确实有优势，毕竟多了高速NOA和城市通勤NOA。但跟小鹏、理想比，算力差了三到四倍，传感器数量也少了一截，更别说人家有激光雷达——虽然星越L部分测试车据说也装了激光雷达，但那仅限于特定高配版本，普通量产版是没有的。
不过话说回来，星越L顶配才17.97万，小鹏G6起步就21.99万，理想L6更贵。差了四五万块钱，你拿到的智驾功能确实有差距，但这价格差摆在这儿，也是事实。
聊完了硬件，咱们说说更深层的东西——燃油车做高阶智驾，到底行不行？
先说优势。
第一，续航和补能的确定性。这是燃油车最硬的底牌。你开一台星越L智驾版跑长途，完全不用担心充电桩排不排队、服务区充不充得上电。加满一箱油，WLTC工况下跑个七八百公里不成问题。对于经常跑长途的用户来说，这个优势是碾压级的。而且，正因为没有里程焦虑，这类用户反而更愿意为智驾功能买单——反正跑高速的时候，NOA确实能省不少精力。
第二，机械素质的底蕴。星越L基于CMA架构打造，中欧联合调校的底盘功底在15万级里是真的能打。智驾系统最终要落地到车辆的横纵向控制上，转向精度、制动线性、底盘响应，这些传统车企的积累不是新势力半年就能追上的。吉利做智驾，底盘层面的协同调校经验是实打实的优势。
第三，存量用户基础。星越L从2021年上市到现在，累计销量已经突破80万辆。这80万车主里，只要有一小部分愿意为智驾升级买单，就是个不小的市场。
再说短板。
第一，电气架构的限制。燃油车用的是12V电瓶，要给高功率智驾域控供电，得额外加供电方案。高算力芯片发热大，燃油车机舱的工作温度本来就比纯电车高，散热设计也是个难题。这就是为什么星越L智驾版用的是征程6M（128TOPS）而不是Orin-X——不是不想用，是供电和散热条件不允许。
第二，数据闭环的能力。智驾算法的迭代，靠的是海量路测数据。新势力一年卖几十万台车，每台车都在跑数据、反哺算法，形成了数据飞轮。传统燃油车要追这个差距，不是一朝一夕的事。星睿智算中心2.0虽然算力基础不错，但数据量级和真实场景的覆盖密度，跟新势力还有差距。
第三，智能座舱的协同体验。星越L用的是高通8155芯片+Flyme Auto车机系统，日常用确实够，但跟新势力全栈自研的座舱-智驾联动体验比，还是有落差。而且8155在2026年这个时间点，只能说”够用”，谈不上”领先”。
聊完了产品，聊聊用户。
我琢磨了一下，愿意为”燃油+智驾”买单的人，大概有这么几类。
第一类，油车刚需族。有长途需求、充电不方便，但又想体验高阶智驾。这类用户是最核心的目标群体。他们不是不想要智驾，是纯电的续航焦虑实在受不了。
第二类，保守尝鲜派。不信任纯电，但认可智驾的价值，愿意为”燃油+智驾”这个组合掏溢价。说白了，就是既要又要——既要燃油车的确定性，又要新势力的科技感。
第三类，品牌忠诚用户。吉利或者星越的老车主，到了换车周期，看到新车多了智驾功能，觉得升级值得。
至于市场前景，短期来看，星越L智驾版作为”差异化卖点”，能吸引一部分新势力潜在客户，但很难撼动主流市场。长期来看，随着燃油车电气架构的革新——比如吉利SEA架构的燃油版——燃油车智驾的能力可能会逐步追赶。但至少在2025-2026年这个时间点上，燃油车做高阶智驾还处在”探索期”，离”成熟期”还有距离。
星越L智驾版，是传统车企在智能驾驶领域的一次重要尝试。硬件上不输新势力的中端方案，但体验和生态的差距客观存在。17万左右的价格，能买到一台带高速NOA和城市通勤NOA的燃油SUV，性价比确实突出——但如果你对智驾的期待是”全程零接管”“全国无图跑”，那它可能还达不到你的预期。
搞清楚自己要什么，别被参数冲昏头，也别因为短板就一票否决。
17万买一台带城市领航的燃油SUV，你会放弃纯电吗？
