最近，咱们身边总能听到一种声音，说得有鼻子有眼的：“快别买燃油车了，不出五年，加油站都得关门，你的车就成一堆废铁了！”这话听多了，搞得不少准备买车的朋友心里直打鼓，好像现在要是提了辆新油车，就跟4G时代买了部诺基亚手机似的，马上就要被淘汰。
朋友圈里但凡刷到一条关于新能源车销量大涨的新闻，底下评论区保准就是一场“油电大战”，好像燃油车明天就要被扫进历史的垃圾堆。
可这事儿，真有那么夸张吗？
咱们要是把那些标题党文章放一边，静下心来，像普通老百姓一样，从里到外把这笔账捋一捋，就会发现，真实的世界远比几句口号要复杂得多。
咱们先说说数据这回事。
很多人看到新能源车渗透率，也就是新卖出去的车里电车占了多少，动不动就突破百分之五十，就觉得大局已定。
但这个数据，有时候也得看全面。
比如，某个销售旺季过后，渗透率可能会有小幅回落，这说明市场在狂热之后，开始进入一个更加冷静和理性的阶段，大家不再是闭着眼睛冲了，而是会多想一想。
更关键的是，我们不能只盯着新卖出去的车看，还得回头瞧瞧咱们马路上已经跑着的车。
全国有超过三亿辆的汽车是烧油的，这是一个什么概念？
这三亿多辆车背后，是三亿多个家庭的日常出行、是遍布全国的物流运输线、是无数人赖以糊口的工作工具。
只要它们还在跑，加油站就不可能关门，燃油车的整个服务体系就不会消失。
用新车的增量，去断言庞大存量的“死期”，这本身就有点站不住脚。
再把视线从温暖的南方城市，投向咱们国家那些气候更具挑战性的地方，你对汽车的理解可能会完全不同。
想象一下冬天零下二十多度的东北，天寒地冻，大雪纷飞。
一辆宣传得天花乱坠，说自己有800伏超快充技术的旗舰电动车，在室外公共充电桩上，可能直接被冻得“反应迟钝”，充电速度大打折扣，车主在车里开着空调都心疼电量，心里那个急啊。
可就在它旁边，一辆可能开了好几年的老款燃油越野车，司机把钥匙一拧，发动机“嗡”的一声就启动了，没过几分钟，暖风呼呼地吹出来，那种随时能出发的踏实感，是目前纯电动车在极寒天气下很难给予的。
这还不是个例，去问问那些常年跑西藏自驾的俱乐部，他们最有发言权。
有家俱乐部就统计过，一年里救援的十几台彻底趴窝在半路高山垭口的车，竟然清一色都是纯电动车。
高海拔地区氧气稀薄，对电池的性能管理本身就是个巨大的考验，更别提那些前不着村后不着店的地方，一旦电量耗尽，它就真成了一块动弹不得的“铁疙瘩”。
燃油车虽然在高原也会有动力衰减，但至少还能撑着开到下一个能加油的地方。
在这些关键时刻，“能走”比“省钱”重要得多。
说到省钱，这可是电动车最大的卖点。
确实，从每天的开销来看，充电比加油便宜太多了，尤其对于上下班通勤距离固定的上班族来说，一年下来能省下不少油费。
但买车养车是笔大账，不能只算眼前这一笔。
一本叫《新能源汽车全周期成本白皮书》的报告，就把这账算得明明白白。
首先是保险，因为电动车一旦发生碰撞，特别是伤及电池，维修费用非常高，所以保险公司给出的保费，平均要比同价位的燃油车贵上近两成。
然后是那个让所有电车车主心里都有点没底的事——换电池。
虽然厂家都承诺有八年或者更长的质保，可万一出了质保期，或者因为一些意外事故需要自己掏钱换，那费用清单可能会让你吓一跳，动辄十几万，差不多是半辆新车的价格了。
最后，也是最影响总成本的，就是二手车的价值。
一辆三十多万买的新势力品牌电动车，开上三年，拿到二手车市场可能连一半的价钱都卖不到，残值率可能只有四成左右。
而同价位的主流品牌燃油车，三年后往往还能卖到原价的六成甚至更高。
这么一里外里一算，你会发现，辛辛苦苦从电费里省下来的那点钱，很可能在卖车的时候，一把就全亏进去了。
当然，技术是在不断进步的。
咱们国家的宁德时代，已经量产了在零下三十度环境下性能衰减很小的固态电池，充电桩也开始沿着青藏公路铺设。
但另一边，燃油车的技术也没闲着。
广汽的发动机热效率已经做到了世界领先的水平，这意味着未来的燃油车会越来越省油。
所以，这场技术竞赛，并不是一边倒的追逐。
政策的指挥棒也并非铁板一块。
虽然北京、上海这样的大城市，一张燃油车牌照难求，但在广大的西南地区，一些省份反而加大了对混合动力汽车的补贴。
重庆的出租车公司，不久前就大批量采购了插电式混合动力车，司机师傅们觉得这样最踏实，市区用电省成本，跑长途能加油没焦虑。
这种“既要又要”的选择，恰恰反映了老百姓最真实的需求。
更别提那些在深山矿区、边防哨所等特殊环境下运行的车辆了，你让它们全部换成充电的，现实吗？
边防部队新采购的巡逻车，清一色都是性能可靠的柴油版，因为在高原极寒的无人区，可靠性是压倒一切的。
说到底，油车和电车的关系，在未来很长一段时间里，可能都不是谁彻底取代谁的“生死战”，而更像是一种“分工合作”。
就像我们街角便利店的王姐，她送货用的小面包车，既能充电也能加油。
她每天出门前都会盘算一下，是今天的电价便宜还是油价划算，哪边合适用哪边。
这种不被概念束缚，只认实惠和方便的民间智慧，可能才是未来汽车市场最真实的模样。
城市里的上班族，家里有充电条件，开纯电车享受低成本和智能体验；需要经常跑长途、或者生活在充电设施不完善地区的朋友，一辆省油的燃油车或者混合动力车，依然是更稳妥、更安心的选择。
未来，加油站旁边建起充电桩，甚至加油站自己加装光伏发电板来给充电桩供电，这种“油电一体”的模式会越来越多。
汽车的未来，应该是多元化的，能满足不同人、不同场景需求的，而不是用一个标准去衡量所有人。
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