在8月29日成都国际车展上，长城汽车董事长魏建军抛出一个“狠招”—他将以车手身份亲自参战2025敦煌越野耐力赛。
别忘了，这可不是普通的娱乐赛事，敦煌越野耐力赛自2021年升级为国家A级赛事，单日赛段超过300公里，赛道里几乎囊括了荒漠戈壁、河床峡谷、沙丘乱石等极限地貌。
这样的赛道，对车辆的通过性和可靠性都是赤裸裸的拷问。魏建军这次不是去凑热闹，而是要用最硬的方式验证自家产品，同时也把中国品牌的实力扔到世界舞台中央。
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源于“热爱”
如果说车企掌门人里谁对越野最上头，魏建军一定榜上有名。业内人都知道，他骨子里就是个“车痴”。这次参赛绝非临时起意，而是延续了他一贯的风格。
从保定试车场，到漠河零下几十度的极寒环境，再到阿拉善沙漠的滚滚黄沙，他从来不只是坐办公室发号施令，总要亲自开着车去一线折腾。
用他的话说，爱车就要真刀真枪地去感受，而不是停留在实验室数据和发布会PPT里。
所以魏建军下场参赛，更像是一种态度：车的极限，不是测出来的，而是跑出来的。唯有在最严酷的环境里、在方向盘的直接反馈中，才能真正判断一台车的性能到底够不够硬。
这也是他一贯的坚持——不怕苦、不怕脏，用最苛刻的方式逼出产品的真实实力。
对外是技术的背书，对内则是一种文化传递，让长城汽车的团队和用户都看到：这是一个掌门人愿意亲自上场的品牌。
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用量产车重塑越野规则
事实上，这次长城参战的组别也不是随便挑的。T2量产组要求车辆必须保持原厂发动机、变速箱和底盘主体结构，几乎不给额外改装的空间。
换句话说，能在赛场里熬过1000公里极限赛段的车，基本上就是你我在市场上能买到的车。
这背后传递的信息很直接：长城有底气让量产车去赛场，接受最残酷的检验。对研发团队来说，每一秒的高压数据，都是极宝贵的反馈，也是“从赛场到市场”技术闭环的真实体现。
更有意思的是，这种打法其实正在重塑整个中国越野文化。过去的赛事，往往门槛高、改装费大，普通人难以参与。
长城这几年明显在下盘棋：一方面打造“出厂即赛道”的量产车，另一方面推动赛事体系化，把“人-车-路”的标准建立起来。
魏建军亲自下场，本身就是一次破圈——把原本小众的越野赛事拉进大众视野，也让更多人看到中国车企的野心：不仅要造车，更要推动越野文化走出去。
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加速向汽车强国迈进
放到全球格局里看，丰田、大众这些国际巨头早已把顶级赛事当作技术试炼场，也当作文化名片。
长城这次由董事长亲自披挂上阵，带有强烈的宣告意味：中国品牌不再只是追随者，也要用自己的方式参与全球对话。
赛场上扬起的不只是风沙，也是长城汽车要“以赛促研、以赛促品”的决心。某种程度上，这场比赛已经超越了竞技本身，成了一种行业宣言，甚至可以看作是中国汽车工业从制造大国迈向技术强国的缩影。
结语：
魏建军董事长亲自征战敦煌越野耐力赛，其参赛车辆与领航员人选引发热议。关于座驾，考虑到近期魏总一直在向外界普及柴油车的好处，此次战车会不会是环塔结束后亲自展示的哈弗H9柴油版？
领航员人选同样扑朔迷离——是环塔并肩作战的资深领航员，或是跨界明星车手？悬念待解，期待值拉满。
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