宝马、奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃，五大传统豪华车品牌在中国市场的表现今年真是“冰火两重天”。9月的销量一出来，有人欢喜有人愁，算盘打得飞快，优惠一个比一个狠，新能源转型却步伐乱得像广场舞，难怪网友要感叹：谁家以后好不好，不光看车标，更要看谁和中国新能源品牌关系铁，谁能搭上技术快车。
中国市场这块大蛋糕，谁都想咬一口。宝马凭借疯狂让利，直接把销量冠军抱回家。全年1到9月，宝马在中国市场卖了近46.5万辆，虽说比去年少了11.2%，但靠降价拉来的用户一波接一波，尤其是宝马iX1、电动MINI这些车型，优惠幅度像白菜一样，电动MINI三季度还全球增长了37.5%。经销商苦笑：这不是卖车，是在卖人情，价格能不能再低点，宝马自己心里都有点虚。
再看奔驰，第三季度全球卖了44.15万辆，国内三季度12.5万辆，累计41.83万辆，被宝马踩在脚下不说，下滑速度还是三兄弟里最快的，三季度对比去年直接掉了27%，前九个月累计下滑18%。新能源这块奔驰实在是吃力，燃油阵营也扛不住了，甚至还要靠和吉利“联姻”，入股千里科技，谋划着下一步搭吉利浩瀚平台—你给我点技术，我给你点品牌，大家凑个热闹，看看能不能翻盘。
奥迪在中国市场9月风头最劲。一汽奥迪卖了58323辆，上汽奥迪也冲到5700辆，同比都大涨，全球销量也还算活得滋润。奥迪中国上新车型上市30分钟就收获超过一万台订单，让对手看了直挠头。但是电动车部分和国内新能源品牌一比，还是差点意思。虽说体量不小，但新能源投入看起来有点小心翼翼，还在踌躇怎么下更狠的本。
说到保时捷和沃尔沃这两个“又努力又尴尬”的豪华玩家，就更让人摇头。保时捷今年前三季度在北美是涨的，能捞点底气，6.44万辆、同比增5%，可惜中国市场跌得更惨—销量只有3.21万辆，跌了26%。德国自己本土也伤不起，跌了16%。全球总共卖了21.25万辆，比去年少了6%。各个车型也是，有的跌得沟里都快出不来。718少交付了15%，Cayenne跌了22%，只有Macan还能提点士气，增长了18%。保时捷官方给出的理由很复杂，归结到最后一句：新能源转型太慢，更新换代也不够快，被市场打了个闷棍。
沃尔沃就更闹心了。前三季度全球卖了51.42万辆，比去年少了8.4%。新能源销量只有22.73万辆，也在掉头往下，渗透率连年下滑。如果说前些年沃尔沃靠“安全感”圈了不少粉，如今价格战打得满头包，新上市的CX70更是被吐槽定价太高，眼看着插混转型也还没什么爆点，前途云里雾里。业内都在说：这价格，还不如加点钱买竞品，沃尔沃对中国用户“背刺”的效果这次没烧起来，半夜做梦都得反思定价团队。
别怪他们着急，今年11月8日开始，国家对能量密度≥300Wh/kg的锂电池材料出口管制，这消息一放出来，海外新能源品牌都要打鼓，自研起来更难了。如果不跟中国搞合作，用不了中国的技术，保时捷、奔驰、奥迪这些德国“老炮儿”恐怕就更难吃上这碗肉。有人调侃：以后什么传统豪华其实还是“谁和中国品牌关系铁，谁用得了中国技术，谁就能活”。
总的来说，传统豪华在中国的路线，如今真不是比谁“保值率高”或者“标志更贵圈层更牛”，而是拼谁能和中国新能源合得快、嫁得好；优惠得足，新能源转得溜，销量才是硬道理。宝马这一年“杀疯了”，降价幅度动辄几十个点，自动电门直接拉来一大堆粉丝。奔驰眼看着新能源落后，只能怂一手，改打合作牌。奥迪则靠一波新车上市冲量，保时捷和沃尔沃想靠坚持品牌调性救场，结果市场可不买账，烟花没放起来，倒是掉了不少人气。
具体到各个车型，宝马iX1、新一代MINI的价格一看都让人心头一动，买车像剁手买新手机一样简单。奔驰继续靠传统燃油支撑门面，但电动化转型想靠吉利浩瀚平台“借鸡生蛋”，无奈速度还是比不上国产新能源势头。奥迪新车上市，订单飞速增长，但新能源布局还在观望。保时捷今年大部分车型“跌跌不休”，只有Macan和新能源小幅增长，想靠产品力回血，没那么快。沃尔沃也是两难，安全和质感慢慢被人遗忘，CX70定价不讨巧，插混和纯电路线上都遇到困难。
其实这场“以价换量”的大戏，用户早就看明白了。宝马一边降价一边扩展新能源阵营，“只要肯赔钱咱就冲一波”；奔驰、奥迪看着宝马疯狂，还在掂量利润和品牌；保时捷和沃尔沃坚持自己的定价思路，希望用形象稳住市场，但被现实当头一棒。各家都知道，一旦发生价格战，品牌溢价优势就被稀释，谁能把握国产新能源技术、谁能降价吸引用户，谁就能活下去。
值得关注的是，吉利和奔驰联手，未来各种平台技术可能都要共享，你的技术、我的品牌，隔墙有耳、抱团过冬。沃尔沃和吉利本来就一家人，现在奔驰也加入朋友圈，市场格局还要变几波。更不用说电池出口管制直接卡全球新能源品牌的脖子，保时捷、奥迪如果不靠中国，不借小鹏等国产企业的东风，想在电动车市场里翻身难度巨大。
说到底，传统豪华在中国不再是高高在上的“塔尖”，得顺着中国新能源的梯子往上爬。未来的豪华品牌拼的是谁能混到中国技术，谁能握住中国市场的脉搏，这场比拼已经不仅仅是“谁的车好谁的服务棒”，而是“谁和国内新能源品牌成了朋友，谁就能多吃几碗饭”。
谁也别嫌“以价换量”掉面子了，现在面子比不过销量。宝马能第一个降价，奥迪能抓住新产品热潮，奔驰敢和吉利联手，都是想多在中国市场留一口饭。保时捷和沃尔沃想靠品牌调性独步天下，最后还是得考虑怎么接地气，和国产新能源品牌“共舞”。
说得再直接点，有钱买车的人越来越聪明了，不会再看豪华品牌脸色，新能源技术能便宜就买，谁实在谁就获胜。这场“内卷”还没结束，豪华车企们且行且珍惜，别太自信，千万别掉队。
谁最终能在中国市场稳住阵脚？全看谁能搭上国产新能源这趟车，谁能把价格和技术糅合得最漂亮。
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