最近汽车圈里出了个挺有意思的事，让不少人都觉得又好气又好笑。
说的是奇瑞汽车的大老板尹同跃，在一个星期六，把公司的干部们都召集起来开了个年中大会。
这本来也没什么稀奇的，大公司开会是常事。
可奇妙就奇妙在，尹老板在这次周六的大会上，郑重其事地提出了一个要求，那就是以后周六不许再组织开会了。
这消息一出来，网上立刻就热闹了，很多人都说，这简直是年度最佳黑色幽默，用加班的形式来反对加班，这操作实在是让人看不懂。
这事儿听起来确实有点绕，就像一个人一边大口吃着炸鸡，一边语重心长地告诫身边的人油炸食品不健康一样。
那么，尹老板这葫芦里到底卖的什么药？
难道真是突然良心发现，要带领奇瑞告别过去那种拼命加班的“奋斗者”文化，给员工们一个完整的双休日吗？
如果我们只看表面，这当然是件大好事，体现了企业对员工的人文关怀。
但要是把这事儿放到一个更大的背景里去看，你就会发现，这背后恐怕没那么简单，它更像是一盘精心计算过的棋，每一步都和奇瑞眼下最重要的一件大事——去香港上市，紧密地联系在一起。
咱们得先明白，一家公司要去香港上市，可不是把财务报表做得漂亮就万事大吉了。
香港的证券交易所作为一个国际化的资本市场，对公司的审查是非常全面的，除了看你赚不赚钱，还特别看重你的公司治理是不是规范，尤其是劳工关系这块，管得特别严。
说白了，就是人家不仅要看你这个学生考试成绩好不好，还要看你平时遵不遵守纪律，有没有欺负同学。
如果你这家公司三天两头因为加班、薪酬问题跟员工闹矛盾，甚至被告上法庭，那在投资者眼里，你就是个有风险、不稳定的公司，人家怎么敢放心地把大把的钱投给你呢？
而这恰恰是奇瑞过去的一个痛点。
这些年，关于奇瑞加班文化严重的说法一直没断过。
之前就有内部邮件流出来，有高管直白地写着“周六是奋斗者的正常工作日”，还特别提醒要“规避法律风险”，这种话简直就是把不合规的操作摆在了台面上。
还有网上流传的所谓“896”工作制，就是早上8点上班，晚上9点下班，一周工作6天，以及那个“三个人干五个人的活，拿四个人的工资”的说法，不管这些传闻是真是假，它们都给奇瑞的公众形象造成了不小的负面影响。
有数据为证，在奇瑞涉及的各种官司里，劳动争议案件的数量排在第二位，这就很能说明问题了。
所以，在这个节骨眼上，尹老板站出来高调地道歉、反思，说过去的管理方式“非常不人性化”，其实更像是一次精准的“危机公关”。
他是在向外界，特别是向香港的投资者们传递一个信号：我们知道自己过去有问题，但我们现在正在努力改正，请大家放心。
这番操作，就是为了在上市前，把“劳工关系”这颗随时可能爆炸的雷给拆掉，把公司的形象打扫干净，好给资本市场一个好印象。
当然，光靠姿态是拿不到钱的。
资本市场最关心的，还是你这家公司到底值多少钱，未来能不能持续赚钱。
说到这里，我们就得看看奇瑞的家底了。
得承认，奇瑞现在的势头非常猛，尤其是在海外市场，简直是所向披靡。
去年一年，奇瑞卖了超过260万辆车，其中有将近一半，也就是114万多辆，是卖到国外的。
这个出口量相当惊人，差不多占了我们国家汽车出口总量的五分之一。
靠着海外市场的丰厚利润，奇瑞的单车利润甚至比一些老牌的竞争对手还要高。
可以说，强大的海外业务，是奇瑞这次敢于冲击上市的最大底气和王牌。
但是，凡事都有两面性。
奇瑞的这张王牌虽然亮眼，但它的短板也同样明显，那就是在新能源汽车领域的表现有点跟不上趟了。
大家都知道，现在汽车行业的大趋势就是电动化、智能化，未来是新能源车的天下。
可我们看看奇瑞的成绩单，在新能源车发展最快的这几年里，它的新能源业务收入占总收入的比重增长得非常缓慢，新能源车的渗透率也只有百分之二十多。
这个数字，跟比亚迪那种几乎全线产品都是新能源车的企业比起来，差距实在是太大了。
在资本市场上，你燃油车卖得再好，也容易被看成是“传统行业”，而新能源业务才被认为是代表着未来和高增长的“朝阳产业”。
你的“含电量”高低，直接决定了投资者愿意给你多高的估值。
可能有人会说，奇瑞不是和华为了合作，搞出了智界这个品牌吗？
这不就是在追赶新能源浪潮吗？
没错，尹老板自己也说过，中国要造好车离不开华为。
和华为合作确实是条捷径，但从目前智界S7和R7的销量来看，并没有达到预期的火爆程度，每个月几千台的销量，还不足以撑起奇瑞在高端新能源市场的门面。
说到底，靠别人终究不如靠自己。
而在技术研发上，奇瑞也显得有些慢半拍，比如现在高端电动车主流的800V高压快充技术，奇瑞的量产车要比竞争对手晚了不少。
再看研发投入，奇瑞一年花在研发上的钱，跟比亚迪、吉利这些对手比起来，也还有不小的差距。
这样一来，奇瑞就面临一个比较尴尬的处境：最赚钱的海外燃油车业务，未来充满了不确定性，比如可能会遇到贸易壁垒和更激烈的竞争；而代表未来的新能源业务，自己又没有建立起足够强的优势。
尹老板自己也反思过，说奇瑞在新能源领域是“起了个大早，赶了个晚集”。
这句话可以说是非常清醒和深刻的。
所以，这次上市募集的资金，奇瑞也明确表示，主要就是要用来投入到新能源技术的研发上。
这说明他们自己也认识到了问题的严重性，知道必须尽快补上这块短板。
否则，在国内市场这种白热化的价格战和技术战里，光靠“打不还手骂不还口”是行不通的，关键还是得看你有没有还手的能力。
能不能借助这次上市，真正实现技术上的突破和转型，在新能源时代站稳脚跟，这才是奇瑞未来要面对的真正考验。
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