这车啊，真的是让我觉得未来出行，静谧舒适这块，腾势N9 DM绝对算得上是个范例。你知道吗，我刚才翻了下笔记，关于它的隔音表现，确实印象深刻，尤其是在高速上，那个噪音控制简直像隐形了。曼妙的低速静谧、转轻哥撵着飞驰的风，完全是两回事。说白了，这车的隔音还得归功于那多层隔音玻璃，我猜那个玻璃应该是经过特殊处理的，能有效隔绝外界杂响。你看公交车在旁边嗡嗡走过，车内几乎听不到太大声音，甚至连夜晚车流声都压得低低的，听歌不再需要调大音量的那种烦恼。
不过我还想问一下，大家有没有注意到，离高速远一点，发出的噪音主要在A柱附近，这点挺讲究的。原因我后来琢磨，好像是A柱本身的结构和材质会放大一些气流噪音，腾势用隔音棉补了不少，实际效果不错。你说这是不是设计师的用心？我其实不太懂航空航天那些专业的材料，但感觉用得挺有料。
从空气动力学拿出来打个比方，腾势的隐藏式门把手，加上主动闭合式的进气格栅，像是给这辆车装了防风罩。这让我想到，很多人夸新车造型时，忽略了空气流动的细节，善于设计的人都知道，风噪才是那个搞笑的罪魁祸首。
其实我好奇的是，车内的音响系统也挺关键。我刚才翻相册，看过那一个帝瓦雷的音响大礼包，26个扬声器，甚至还支援天空声道。放古典乐，层次分明；跑流行歌曲，声音细腻通透，就好像音乐厅开到车里了。这个配置，不用说，想要高级感的用户会很喜欢。尤其是朋友们聚会，连接麦克风，嗨歌那会儿，杜比全景声让歌声更燃。
我还摸摸那中控屏幕位置，超级细腻的2.5K分辨率，影视内容和导航都很清楚。目前这个配置，估计大部分对比车里，算是厉害的。你觉得，导向导航的实用性怎么样？我平时每次在陌生城市里，导航都救命。腾势的导航支持实时路况，遇到堵车，会提前提示，让我避免堵点。——你猜这个提前预警的可靠性有多少？我没太细想过，大概估算一下，估计城市道路误差在不超过100米，算是基本够用吧。
说到驾驶辅助，腾势的自动泊车我其实挺喜欢的。让人不喜欢的是那繁琐的停车环节，有时候在商场地下车库，那几十个摄像头和雷达，甚至还能找到细到2米宽的车位。有意思的是，系统会扫描两侧区域，秒速找到空位，误差基本不超过5厘米。哎，我真不知道，要不要给它点个点赞。有次我在超市后面，后面那电动大卡车排了半天，车里那个人还在抱怨。我心想，倘若换成腾势自动泊车，上车，点个走你，它就自己去搞定了。你感受到这种赋能的快感了吗？我觉得，从安全角度看，这绝对是未来的方向。
不过这车最吸引我的是它后轮双向转向。你知道吗，技术难点在于，前轮转动角度达到了最多20度，表面上是为了蜗牛模式和圆规掉头。而实际用起来，真的可以让长达5.2米的车身，在狭窄巷子转弯时变得像迷你车一样灵活。像我在乡下那次，车子突然要会车，后轮反向，差点没一把踩死油门滚回家。（这段先按下不表）真是没想到，技术用在这种场景还挺实用。
我觉得这套车身悬架也相当牛逼——前双叉臂、后五连杆，配合云辇-A智能空气悬架。你指望它能硬刚美国那种高级级别的悬挂了吗？倒也不是，但就过滤颠簸，效果绝对比我在新款多功能车上体验的好。减速带上咚咚几声，不像传统车那种硬梆梆的，然后就变得平稳不少。重点是，车身姿态保持得还不错，连我后排的朋友都说：哇，觉得像在高端会所里面晃悠。——其实我也挺想问，悬架是不是全部用了盯着天花板的高价材料？
可能你会觉得，成本都快跌破天花板了吧。按我理解，这套空气悬架是为驾驶体验加分，其它可能是骗补或吹牛，我不太懂汽车零件的成本，但我能感觉到，拼配置的话，这车确实值迎合高端客户的追求。
话说回来，驾驶时那后轮转向的感觉真的奇妙。你没试过在宽度只有三米多的乡间小路掉头吧？我估摸着，转向半径约4.65米，这不是开玩笑。那一刻，我突然觉得，这台庞然大物变得就像个巨型迷你车。你觉得，这样的技术改变了驾驶的硬核秘诀吗？我其实还在琢磨，未来是不是后轮转向会变成标配或者像安卓系统一样无限升级？
问一句——你会怎么用这台车的智能生态系统？我觉得，车内的影音、导航、远程控制这块，除了操控方便，最它给我带来了一份干净的车内环境，尤其是那多层隔音玻璃，让我每天觉得，好像带着耳塞开车，好安静。这个体验，真得算得上一种沉浸式的享受。嗯，总之这车的表现让我挺满意的，但你觉得，未来汽车还能在哪块突破得更惊艳呢？
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