伊朗副总统上电视公开吐槽中国车，说又贵又烂，还不如买日本车。这话一出，国内舆论炸了锅，中伊不是铁哥们儿吗，怎么突然翻脸了。但说这话的人叫伊斯法哈尼，他管的不是汽车行业，是伊朗全国能源战略和汽油调配。一个管油的人评价车，他算的根本不是车价，是这辆车到底烧多少油。
美国这次对伊朗下了狠手，一边不让你往外卖油，一边堵住外国的成品油轮不让你进港。霍尔木兹海峡被美国海军看得死死的，伊朗的油轮根本出不去，外国油轮也进不来，能源命脉直接被掐断。8月24日美国财政部长贝森特宣布发起对伊朗“经济孤立”的新一轮制裁措施，9月10日又追加了为伊朗中东代理人网络提供支持的个人和实体。
伊朗每天汽油需求是1.35亿升，本国炼厂加其他渠道只能供应约1.21亿升，每天硬缺1400万升。议会能源委员会发言人公开承认，汽油进口已经完全中断，短期内找不到任何破解办法。首都德黑兰加油站排起了几公里的长队，民众油箱还没空就赶来加油，每车限购20升，车主得反复跑加油站。
这才是副总统真正焦虑的事。伊朗道路上有2500万辆汽车，平均油耗比国际主流车型高出不少，多烧的汽油、政府的补贴、质量安全问题带来的社会成本，全要财政和老百姓买单。他点名批评中国车，更深层的目的是敲打本土低效垄断车企，为即将推进的汽油补贴改革提前制造舆论基础。伊朗政府正在讨论把补贴汽油的额度从跟车走改成跟人走，普通居民每月大概能拿到30升补贴额度，出租车和公共交通另外保障。甩锅给外国品牌，当然比整顿本国车企、动利益链条要容易得多。
但伊朗市场上的中国车变成“高价低配”，根子在制裁。中国车企进入伊朗走的是散件组装模式，散件运到伊朗，交给本地企业组装再销售。汇率崩盘、运输成本飙升、制裁衍生费用叠加、本地装配水平参差不齐、经销商层层加价，原本定价正常的车，到消费者手里价格直接翻倍。欧美日系大型车企这些年根本没胆量大规模进入伊朗市场，中国企业是在西方企业不敢进的市场里维持供应。丰田本田要进伊朗，得考虑结算能不能做、银行敢不敢融资、保险公司愿不愿意承保、会不会遭到美国二级制裁影响欧美市场大生意，日本车企根本没有动力为了伊朗市场丢了西瓜捡芝麻。
油价这边更猛。布伦特原油周三自7月24日以来首次突破每桶100美元，周四收涨近8%报109.29美元，WTI原油报104.06美元。美军连续两天针对伊朗航运部门采取行动，击沉了5艘伊朗原油油轮。伊朗发射弹道导弹袭击了美军位于约旦的军事基地。战前全球约20%的原油流量经过霍尔木兹海峡，8月30日战事恢复前一周还有800到900万桶/日，近期流量已经降到200万桶/日以下。
更麻烦的是，也门胡塞武装在政府海军撤出红海战略要地哈尼什群岛后，随即进入并在岛上建立军事阵地。哈尼什群岛位于曼德海峡以北，一旦曼德海峡被封，沙特将难以通过红海港口延布出口原油，全球航运将面临“另一个窒息点”。白宫顾问已经告诉特朗普，这场战争可能会持续到其任期剩余时间，而特朗普的任期将持续至2029年1月。伊朗高级官员则表示，伊朗已经能够重建导弹能力，如果华盛顿进一步加强攻击，伊朗将升级对美国及海湾地区资产的袭击。
中国汽车出口已经在承受冲击。中东市场奇瑞一季度出口56,248辆居首，但同比下滑39%，吉利、长安降幅均超40%。霍尔木兹海峡航运几近停摆，部分货物绕行好望角往返增加两周运输时间，综合物流成本上升约15%到25%。中东市场正在经历从燃油车向新能源的结构性切换，比亚迪一季度在中东逆势增长35.6%。
中国车企的应对动作也在加速。约14家中国主流车企在海外布局，乘用车各类生产及组装基地总数超130个。长安汽车联合巴西CAOA集团在戈亚斯州的海外生产基地3月投产，首期年产能9万辆，总投资规模15.2亿美元，涵盖燃油、混动及插电混动车型。比亚迪印尼工厂正式投产，年产能15万辆，具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺。小鹏汽车马来西亚工厂6月正式投产，辐射东盟市场。比亚迪匈牙利工厂计划第四季度投产，零跑汽车西班牙工厂计划10月投产，与Stellantis共线生产B10车型。上汽集团宣布在西班牙投资2亿欧元建设欧洲首家工厂。吉利以2.21亿欧元收购了西班牙瓦伦西亚一座福特工厂34%的股权，计划在此生产新一代新能源SUV。
2026年1至7月中国汽车出口614万辆，同比增长66.8%，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%。中国车企从整车出口转向本地建厂，正在成为海外市场准入的硬性要求。欧盟新法案公布后中国品牌在建及规划项目集中欧洲本地化生产，2026年中国品牌出口欧洲市场134.5万辆，同比增长87%。
