月销1833台的凡尔赛C5 X，为何成了法系车里唯一还在增长的异类？

月销1833台的凡尔赛C5 X，为何成了法系车里唯一还在增长的异类？

上个月乘联会数据出来，整个法系车市场3459台的零售量里，凡尔赛C5 X一口气吃掉1833台，同比还涨了52.5%。剩下那些老面孔——标致408卖911台，天逸138台，5008只有62台。这数字摆一块儿，多少有点耐人寻味。同样是法系血统，差距怎么就这么大？

说起来，懂车的人大概都清楚法系车底盘那点儿门道。雪铁龙那套PHC液压缓冲系统，过减速带时那种沉稳劲儿，很多德系车还真比不了。扭力梁后悬架这玩意儿，在咱们这边似乎成了“廉价”的代名词，可实际跑起来，天逸那种又软又韧的感觉，开过的人大概懂。只不过这年头，大家买车更愿意看配置表上写着“多连杆”，至于开起来到底怎样，好像并不太重要。

动力系统也是类似的情况。那台1.6THP发动机拿过不少奖，250牛米的扭矩从1750转就能全力输出，日常超车变道挺从容的。新408配这套动力，百公里油耗能控制在5.8升左右，数据摆那儿其实不难看。可放在市场上，消费者还是觉得“1.6T听着不如2.0T有面子”。这事儿有点像喝酒，明明度数够劲儿，偏偏有人觉得瓶子不够大。

最容易被忽略的或许是座舱环保这块。DS6那套标准，阻尼垫用PVC不用沥青，装配尽量少胶水，甲醛含量能做到国标的五分之一。天逸的车内TVOC有机挥发物，测出来是国标限值的十分之一。这些数字摆在那儿，可惜看车的人更关心中控屏够不够大，语音助手够不够智能。健康这事儿，不出问题的时候，好像谁都不在意。

设计风格倒是一直很有想法。凡尔赛C5 X那个跨界造型，2785毫米的轴距，初看觉得挺另类，多看几眼又觉得挺耐看。标致那个350毫米直径的小方向盘配合高位仪表，开习惯了确实有点上瘾。只是这种设计，要么你特别喜欢，要么就完全接受不了，中间地带很少。5008虽然轴距做到2840毫米，空间不算小，可62台的月销量，基本说明了问题。

价格其实已经放得挺低。凡尔赛C5 X补贴后入门不到10万，新408起售价10.57万，1.6T配爱信6AT，还给两年免息和五年或15万公里质保。账面上看性价比不错。车龄8年以上的老客户置换，每年还能多给2000块补贴，算下来也是笔实惠。可这年头，消费者对品牌的认知已经固化了。同样的价格，大家宁可去买某个日系品牌的丐版，也不太愿意考虑法系车的高配。

真要说问题出在哪儿，营销和渠道大概占了大头。4S店越关越多，想试驾都找不到地方，买了车以后也担心保养维修麻烦。反观那些卖得好的品牌，销售网点密密麻麻，走两步就能看到。信心这东西，很多时候就是这么建立起来的。标致408在2022年换代前，老款卖了快8年，这节奏放在现在，确实有点跟不上。

偶尔能碰到开法系车的老司机。有位开标致的朋友说，这车六年了底盘依然扎实，就是每次朋友问起来，总要解释半天“为什么买法系车”。4008那个小方向盘转向齿比，在山路上开起来确实灵活，可这种体验，不试驾压根儿感受不到。天逸跑高速130公里的时速，路面起伏过滤得挺干净，长途开下来不怎么累，可这话说出去，听的人未必信。

凡尔赛能卖得相对好点儿，大概是因为找对了路子。跨界造型避开了主流SUV和轿车的正面竞争，“凡尔赛”这名字借了网络热度，9.98万起的价格也够诚意。这案例或许能说明点什么——不是产品不行，而是定位和打法得跟上时代。

2025年1月法系车整体同比跌了33.3%，市场份额还在往下掉。DS品牌当年请的代言人，塑造的形象，好像跟本土消费者需求对不太上。标致雪铁龙一直强调“底盘大师”“设计先锋”，可中国家庭用户更在意的，或许是空间够不够用，油耗会不会高，几年后卖二手能值多少钱。

说到底，好车和畅销车，从来就是两回事儿。法系车那套底盘调校功力，那套环保座舱标准，在小圈子里或许还有人认，放到大市场上，声音就淹没了。凡尔赛1833台的成绩，已经是法系阵营里最亮的那个点。至于其他车型，大概还得继续摸索自己的位置。

懂的人自然懂，不懂的人，解释再多好像也没什么用。法系车这些年的境遇，大概就是这么个理儿。