说实话，奥迪A5L这番摆弄，挺有嚼头的。
你硬要说它是“油改电”的变种吧，人家还实打实喝92号；你说它跟电气化没啥瓜葛吧，它又撘上了华为的乾崑智驾。
这年月，连烧油的家伙都卷起智能化了，着实有点让人抓瞎。
先说说这车本身。
皮相内饰啥的，没啥可指摘的，毕竟奥迪的看家本领搁那儿。
但症结也来了，掏三四十万梭哈一辆奥迪，图个啥？
有人好那标，有人好那操控，有人好那份体面。
这下倒好，华为智驾一加持，倒有点“买算力送车壳子”的意味了。
这背后，门道可不少。
一方面，烧油车这行当，日子确实不好捱。
电车像韭菜似的冒头，里程焦虑也日渐式微，老牌车厂压力倍增。
另一方面，主顾们对智能化的诉求是水涨船高。
自动驾驶、智慧座舱，这些个玩意儿，谁不心痒痒？
是以，奥迪这招，说白了就是“两条腿走路”。
既不想丢掉燃油车这块自留地，又想蹭一蹭智能化的热乎劲儿。
但这一步棋到底能不能走稳，还真不好说。
有人会觉着，这车挺顶的。
左手奥迪的底子，右手华为的加持，听着就挺靠谱。
但也有人会觉得，这车不伦不类。
想玩燃油车的，可能嫌它不够纯粹；想尝鲜智能车的，可能又嫌它不够激进。
更逗的是，华为这几年在车圈的存在感，简直是炸裂。
从零件供应商到方案提供商，再到现如今的智驾系统，几乎是无孔不入。
这又说明了啥？
说明车市的规矩正在重塑。
往昔，主机厂是老大哥，零件商只能俯首帖耳。
现如今，软件定义汽车，谁攥紧了核心技术，谁就有了话事权。
但麻烦也来了。
倘若大家伙都用一套智驾系统，那汽车还玩啥个性？
难不成往后买车，就是买个铁皮盒子，然后贴个牌子？
这想想都让人瘆得慌。
当然，也有人会说，这只是个过渡桥段。
等自动驾驶技术真正落地了，汽车的形制肯定会天翻地覆。
届时，可能就没有“汽油车”和“电车”之分了，只有“智能车”和“非智能车”之别。
话说回这奥迪A5L，它这回的预售价格，也拿捏得挺有意思。
35-45万，刚好卡在宝马4系和奔驰C级轿跑之间。
这明摆着就是要抢地盘。
但关键是，看官们会买账吗？
我个人持保留态度。
毕竟，掏这个身价买车，除了看产品力，还要看品牌溢价、用户口碑、售后服务等等。
奥迪A5L在这些方面，并没有啥碾压级的优势。
是以，这车到底值不值得入手？
我觉得，得看你的刚需。
如果你对智能化有执念，又不想割舍燃油车的驾驶快感，那倒是可以考虑一下。
但如果你对牌面、操控、格调有更高的要求，那可能就要再掂量掂量了。
归根结底，汽车这玩意儿，就是个代步的工具。
好不好使，舒不舒坦，只有自己门儿清。
别人吹得天花乱坠，也不如自己去溜一圈来的实在。
就拿这奥迪A5L来说，名字里带了个“L”，轴距是拉长了，空间是大了，但也折损了一些操控的乐趣。
这就是典型的“在地化改造”。
但这种改造，到底能不能对上国人的胃口，还得仰仗市场的检验。
所以，各位看官，你们瞧着这车咋样？
是真香警告，还是纯粹的噱头？
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毕竟，买车这事儿，多听听不同的声音，总是没错的。
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