丰田在全球累计卖出超过5700万台卡罗拉，可是在中国市场，这个昔日常青树的月销已经从2021年峰值的32314台滑落到今年5月的12807台，跌幅高达60%。“价格已经可以和秦PLUS DM-i一较高下了”，可依旧挡不住新能源大潮的冲击，所以丰田把真正的杀手锏放在了SUV赛道——2026款卡罗拉Cross应运而生。
现状描述之后，问题也摆在眼前：A级跨界SUV价格带早被宋Pro DM-i、元PLUS、Model Y填得水泄不通，单靠情怀显然不够。卡罗拉Cross一直不走激进电动路线，而是主打油电混动的平衡方案，可混动技术优势正在缩窄。如果丰田继续按部就班，那就只能被边缘化。所以，这一次它“已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！”
解决方案直接体现在硬件升级上。首先是动力系统：全系搭载第五代THS，1.8L与2.0L两套组合并列上阵。2.0L版本综合功率146 kW，0-100 km/h加速8.1 秒，百公里油耗4.3 L；而1.8L版本功率103 kW，油耗仅3.9 L/100 km。对比宋Pro DM-i 71.8 kW发动机+145 kW电机的混动方案，卡罗拉Cross的发动机输出更强，但电机功率略弱，丰田选择了“发动机+高效减速齿轮”路线，而不是堆电机功率。
产品力拆解从尺寸开始。新车长宽高为4510 × 1825 × 1620 mm，轴距2640 mm，在紧凑级SUV里不算突出，可是轴距比锋兰达多出40 mm，后排腿部空间达到930 mm。看到这个数字就知道丰田精准拿捏家用痛点。行李厢标准容积487 L，放倒后排可扩至1334 L，同级别仅次于逍客的1354 L。
底盘依旧是“TNGAC”平台前麦弗逊后E型多连杆，最小离地间隙195 mm，通过性接近CR-V的198 mm。为了降低风阻，工程师把车顶行李架高度压缩到23 mm，并在前保险杠加装主动进气格栅，风阻系数从上一代的0.34降低到0.31。NVH同样细抠，整车49处关键节点增加双层隔音材料，实测60 km/h车内噪声61.2 dB，比锋兰达低2.1 dB。
内饰科技是本次换代的另一大看点。12.3英寸全液晶仪表+14英寸中控屏已经成为丰田新生代标配，支持5G T-Link车机，双区OTA一年四次更新。值得注意的是，丰田第一次在这一价位下放L2+级“Toyota Teammate”，包括RCCO广域自适应巡航、AEB行人交互识别以及ICA智能变道，核心算力由瑞萨R-Car V4H芯片提供，TOPS提升到60。对比Model Y 144 TOPS的HW4.0当然还有距离，但在15-25万区间已经做到“越级”。
价格同样给足诚意。丰田中国经销商透露，1.8L豪华版起售价将控制在18.98 万元，2.0L旗舰版不超过24.98 万元。这个区间锁定宋Pro DM-i冠军版19.98万与逍客22.38万的腹地，而且新车上市前半年还将提供2 年0息金融+首任车主三电终身质保，丰田算是彻底豁出去了！
那么，驾驶体验如何？试驾车为2.0L四驱版，电后桥电机功率41 kW。在山路模式下，后轮最大扭矩可瞬间输出140 N·m，弯道侧倾降低12%，入弯速度可从上一代的63 km/h提升到71 km/h。值得一提的是，新的TRAIL模式通过轮速差精准锁止空转车轮，脱困时间缩短40%，草地和碎石地测试一脚通过，没有出现桩桶摇摆。
最终评价必须回到消费者立场。2026款卡罗拉Cross用更强的混动、更大的空间、更低的能耗回应了市场质疑，而且在智能化上补齐短板。它还不及纯电SUV那般澎湃，却在续航焦虑与能耗压力之间找到了平衡点。值得肯定的是，丰田终于学会用定价直接对标国产爆款，这背后是不排除“全球利润换市场份额”可能性的激进策略。对于2026款卡罗拉Cross，您有什么看法？
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