在中国新能源汽车的浪潮中，腾势（DENZA）是一个独特的存在。它既承载着德国豪华汽车品牌的基因，又流淌着中国新能源技术先锋的血液。这个由比亚迪与戴姆勒（梅赛德斯-奔驰母公司）共同孕育的品牌，经历了从合资到独资的蜕变，如今正以全新的姿态冲击高端新能源市场。
强强联手的诞生：比亚迪与戴姆勒的“技术+豪华”联姻
2010年，当全球新能源汽车还处于萌芽阶段时，中国电池巨头比亚迪与德国汽车传奇戴姆勒集团做出了一个前瞻性决策——以5050股比合资成立深圳腾势新能源汽车有限公司，注册资本高达23.6亿元。这场合作被业内誉为“天作之合”：比亚迪贡献其在电池、电机、电控等三电系统的核心技术，戴姆勒则注入百年造车工艺与豪华品牌底蕴。
2012年3月30日，“DENZA腾势”品牌正式诞生，成为中国首个专注于新能源汽车的合资品牌。同年北京车展，首款概念车惊艳亮相，定位30万级以上高端市场，试图填补当时新能源豪华车的空白。这种技术对等、优势互补的合作模式，开创了中国汽车合资史的新范式。
艰难探索期：高投入与低销量的拉锯战
理想丰满，现实却充满挑战。2014年，腾势首款量产车基于比亚迪e6平台推出，搭载磷酸铁锂电池，融合戴姆勒底盘调校技术。然而市场反应冷淡——2015至2019年间，累计销量不足1.4万辆，年均仅2600辆。尽管股东双方12次增资超70亿元，仍难扭转颓势。
分析困境根源，既有时代局限也有自身短板。当时新能源市场尚未成熟，充电基础设施匮乏，消费者接受度低；而腾势车型设计保守、定价偏高（补贴后仍超30万元），在竞品中缺乏鲜明特色。这种“叫好不叫座”的局面，促使股东双方开始重新思考品牌定位。
股权变革与品牌重生：从合资到比亚迪全资控股
转机出现在2021年。比亚迪与奔驰对腾势股比进行重大调整：比亚迪持股升至90%，奔驰降至10%。这一变化释放出明确信号——比亚迪将主导腾势的未来发展。2024年9月14日，比亚迪完成对奔驰所持10%股权的收购，腾势正式成为比亚迪100%全资子公司。
股权变更带来品牌战略的全面革新。比亚迪将最新e平台3.0技术、刀片电池等核心科技注入腾势，同时保留戴姆勒参与设计的豪华基因。2022年推出的腾势D9一炮而红，成为35万元以上新能源MPV销量冠军，2023年N7、N8等车型陆续上市，构建起覆盖多细分市场的产品矩阵。
写在最后：中国新能源高端化的样本解析
腾势的十年沉浮，恰是中国新能源汽车产业发展的缩影。从依赖外资技术到自主主导，从市场冷遇到强势崛起，其历程印证了一个真理：在电动化赛道上，核心技术才是话语权的根基。如今这个流淌着“中德混血”的品牌，正在比亚迪手中焕发新生，它的下一步，或将重新定义中国豪华电动车的高度。
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