车圈风云突变！
各位看官，谁能想到？
一家境外媒体，竟撰文称，中国汽车工业已超越日本，荣登全球出口榜首！
这消息一出，是否感到热血沸腾？犹如金榜题名，恨不得宴请四方，普天同庆！
且慢！
容我用车社这双“洞察之眼”，为各位细细剖析，这顶“全球第一”的王冠，咱们是否能稳戴？
先看数据，确属耀眼！
某年赶超东瀛，去年攀至六百四十万辆，今年更欲剑指七百二十万辆，这增长态势，堪比鲲鹏展翅！
尤以新能源车为甚，出口占比逾三成，比亚迪、奇瑞、长城等品牌，如蛟龙出海，于海外市场攻城略地，锐不可当。
忆往昔，海外市场曾为某电动车品牌独占鳌头，如今安在？
早已跌出前十，只能眼望我国自主品牌尽领风骚，此情此景，何其扬眉吐气！
然，切莫仅凭出口量便自诩“世界第一”，格局需放眼寰宇！
此举犹如井蛙观天，自以为是。
真正的角逐，在于海外市场的精耕细作，落地生根！
诸位试想，日系车何以畅销全球？
丰田、本田、日产等巨擘，无不在世界各地设厂，行本地化生产、本地化销售之道。
去年总销量高达两千四百六十万台，出口几何？
盖因其大部皆为海外工厂所产，未计入出口之列！
此譬如，你在陋巷摆摊，日售百份小食，便向连锁餐饮巨头夸耀：“吾日销百份，乃餐饮界执牛耳者！”岂不贻笑大方？
盖因彼等早已于全球开设千家门店，日销百万份，且皆为当地取材、当地烹制。
反观我等现状，六百四十万辆出口，其中又有多少为海外工厂所产？
实则大部仍为国内制造，而后远涉重洋运往异邦。
据相关数据，前年我国车企海外产能仅一百二十万辆，数年后预计亦不过两百七十万辆，与出口量相较，差距悬殊。
此种仰赖出口之模式，实则暗藏隐忧！
试想，运费骤涨、关税壁垒、国际局势动荡，任一因素皆可扼我咽喉。
此犹如，你依赖外卖送餐，忽有一日，平台抽成暴增，或小区道路封锁，则你之餐食又将如何送达？
当然，我等亦不可妄自菲薄。
奇瑞于部分区域深耕已久，比亚迪、长城亦已着手海外建厂，此乃善举，当予嘉奖。
然与彼等老牌汽车巨头相较，规模仍有不足。
昔年，日本汽车出口鼎盛之时，年出口六百八十万辆，赖于其背后强大之全球制造销售网络。
今我等欲冲刺七百二十万辆，更似一次短程疾驰，其可持续性尚待考量。
技术层面，我等进步神速，部分自主品牌于某些领域，甚至已超越部分老牌欧系车企。
然，汽车强国之真正标志，非出口量之多寡，而在于其是否在全球市场拥有如彼等巨头般之工厂与销售渠道，可将汽车售为真正之“全球车”，而非仅为“出口车”。
此犹如，你不仅需擅烹饪，更需善经营，于全球各地开设餐馆，使人随时随地皆可品尝你之手艺。
数量之积累不易，质量之突破更难。
切莫为出口量第一之虚名所惑，而应认清全球布局之差距。
欲于牌桌之上稳操胜券，仅凭发货量远远不够，需于全球各地建厂，扎根立足。
此场马拉松，方才起跑，远未至庆功之时。
故，出口创新高固然振奋人心，然诸位，我等仍需保持清醒！
彼邻日本车年销两千余万台于全球，赖于其于异国他乡建厂生产，而我等之七百余万辆，大部仍为国内打包发货。
运费稍涨，关税略增，便易受制于人。
自主品牌海外建厂之步伐，尚需加快，规模尚需扩大，当效仿昔年彼等巨头之全球扩张策略。
数据之美观仅为一时，真能于欧美日等汽车强国眼皮底下抢占市场，方显真章。
切莫沉溺于“第一”之虚名，潜心补课，方为正道。此不过万里长征之始。
尤为值得深思者，我等当下所论，不仅为汽车产业之发展，更关乎华夏制造之未来走向。
自“中国制造”至“中国智造”，再至“全球品牌”，其道阻且长。
归根结底，唯有脚踏实地，方能行稳致远。
各位看官，以为如何？
我国汽车产业，下一步当何去何从？
是继续追逐出口量之增长，抑或沉下心来构建全球化之产业布局？
（引用《道德经》：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。” 意在强调汽车产业的全球化布局需要从基础做起，一步一个脚印。
）
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